這兩天的車圈大事兒莫過于8月28日，小鵬以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力。
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滴滴不造車了？還在持續虧損的小鵬汽車這次如此大手筆，是又有什么全新的戰略布局嗎？
據悉，此次雙方戰略合作的核心是一款A級智能電動汽車，將作為小鵬汽車的全新品牌首款產品進入市場，預計于2024年開始量產，項目代號為“MONA”。而通過此次合作，小鵬汽車也將正式進入多品牌戰略階段，新品牌產品也將與小鵬現有品牌的產品形成差異化定位，強化其在主流A級車細分市場的競爭力。
小鵬汽車或將成15萬A級智能車最大攪局者？
根據合作公告所示，MONA將以15萬級的全自動駕駛汽車切進A級智能電動汽車賽道，面向個人消費者市場（2C）和企業服務市場（2B），同時，它將通過在短期內標配XGNP駕駛輔助系統，減輕師傅的駕駛疲勞，提升乘客的安全性；并通過更遠的長期逐步替代人類駕駛員，實現全場景無人化運營。
智能駕駛板塊是小鵬汽車相對比較強勢的領域，此次通過MONA小鵬的智能駕駛技術將以科技普惠的方式讓15萬A級車的用戶也能體驗到高階智能駕駛技術的魅力，將對目前A級電動車市場形成沖擊，看來穩占15萬A級車市場的比亞迪和埃安要敲響警鐘了。
但其實早在兩年前，小鵬汽車的何小鵬曾表示：“沒有車企能夠在15萬級別推出有競爭力的自動駕駛汽車。”
兩年過去了，小鵬的說法也發生了變化。今年二季度財報電話會議上，何小鵬表示：“隨著我們死磕技術創新和全流程降本，我們已經明確看到了清晰可實現的路徑跟時間表。這讓我們很有信心在最主流的15萬級別也有能力推出全自動駕駛汽車，我們相信會極大地推動智能化的全面普及。”
都說商人絕對不做虧本的買賣，小鵬汽車此舉收購滴滴智能汽車業務我們姑且不論是技術發展后實現降本，還是業務發展需要，至少從目前來看，小鵬汽車怎么著都不算虧。
此次合作，小鵬和滴滴都贏麻了
滴滴和小鵬的合作是雙方共贏的成果。
對于小鵬來說，MONA的前身是滴滴的達芬奇，滴滴在此前已經投入了數十億，前期已經完成了絕大部分的研發，小鵬更像是接手了一個量產車型，極大地縮短了研發成本和周期。
此外，滴滴還將面向小鵬汽車首次開放全生態賦能，為小鵬提供包括智能座艙、智駕以及共享出行市場等多維度的支撐，為小鵬汽車打造15萬區間的智能車再加碼。
今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，低于蔚來的5.5萬輛，也遠低于理想汽車的13.91萬輛，在新勢力三巨頭“蔚小理”中處于弱勢地位，發展壓力并不小，而MONA的出現對于小鵬來說顯得尤為必要。
一方面是切入主流家用車市場，有望獲得走量，形成規模化生產的優勢，同時小鵬率先開始布局多品牌戰略階段，也幫助汽車產品矩陣進行擴充，拓寬了未來的發展版圖；另一方面，滴滴有龐大的網約車市場資源，截至2022年有超過1900萬名活躍司機，都是新能源汽車的目標用戶，借助滴滴的生態支持，MONA更有可能被作為首選，交付量在B端市場上得以再翻倍，所以怎么算都是物超所值。
而對于滴滴來說，經歷了三年多的造車之路，并不順遂。此次和小鵬攜手就不需要在智駕方面進行過多的投入，“犧牲”掉一點資源就能獲得目前市面上比較有競爭力的智駕技術，也算超值。如果堅持自研，不僅不能快速產生盈利，最終實現成果及未來的發展狀況也難以預測，甚至有可能走入經營危機，實在是得不償失。
因此，此次合作的意義就是“你好，我好，大家好”，算得上是小鵬和滴滴彼此最好的結局了。
寫在最后：
小鵬自上個月獲得大眾集團50億投資之后，似乎找準了自己的定位和發展之路，從單純的造車，到造車+技術輸出，與新伙伴推出新品牌和新產品，以技術取勝，得以實現從技術價值到商業價值的轉化。
據了解，“MONA”項目開始，小鵬之后還會有第二、第三品牌相繼推出，并處于不同的價格區間，看來“多生孩子好干活”的策略，小鵬是琢磨到精髓了。
原文標題 : 何小鵬54億豪賭接手滴滴造車，是賺，還是虧？
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