中國經濟網北京8月1日訊（記者 姜智文）長安福特今日宣布，根據福特汽車在中國市場的戰略轉型和業務調整，自今日起，長安福特正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。首批授權近300家經銷商，網點數量擴充近三倍，覆蓋全國70個新能源重點城市的核心市場。
此外，業務轉換后，長安福特將為現有所有福特電馬車主全面升級第三代驍龍座艙平臺（“8155”芯片），提升整車系統的響應速度和智能化水平，為車主提供更加便捷、智能的駕駛體驗。
(資料圖片僅供參考)
圖片來源：長安福特官方
作為福特在中國專門成立的電動車事業部，福特電馬一直采用直營模式，并有專屬的電動車銷售網絡——Ford Select。此舉意味著福特電馬將取消獨立銷售渠道，并入長安福特的銷售體系中。中國經濟網記者近日發現，有商場福特電馬直營店已經改為其他門店。
在業內人士看來，福特電馬并入長安福特的銷售渠道，一方面是為節約成本，畢竟直營店大多開在商超之中，運營費用不菲；另一方面，福特電馬Mustang Mach-E銷量不佳也是一個重要因素。
2021年，福特電馬Mustang Mach-E于在國內正式上市，是較早一批完成上市的合資純電動汽車，但新車上市后并未取得市場聲量。2022年10月31日，國產福特電馬Mustang Mach-E官降，降幅在2萬-2.8萬元之間，助推新車12月銷量超過1500輛。
然而，進入2023年后，Mustang Mach-E銷量依然跌跌不休。數據顯示，今年上半年，Mustang Mach-E累計銷量不足千輛，個別月份銷量僅為個位數。作為對比，彼時被視為競爭對手的特斯拉Model Y，上半年累計交付超過28萬輛。
有分析認為，對長安福特和福特電馬而言，此次運營主體轉移將是共贏局面。一方面，福特電馬可以進一步拓展銷售渠道，減小運營壓力；另一方面，長安福特也將借此機會，加快電動化轉型步伐，追趕國內新能源快速發展的趨勢。
事實上，長安福特近年來的境況不容樂觀，一度從巔峰時期的年銷百萬輛，到2022年年銷僅為25.1萬輛，其中電動化轉型緩慢是重要原因。截止目前，長安福特尚未有純電動車型在售，這也與國內新能源汽車強勁增長的趨勢背道而馳。
面臨如此窘境，福特甚至要向合作伙伴——長安汽車要電動車技術。長安汽車此前曾多次表示，長安與福特雙方將強力促進合資企業未來發展規劃，對未來雙方電動車合作方向進行了交流并達成初步戰略共識。
福特電馬的加入，將為長安福特注入一支強心劑。長安福特方面表示，作為長安福特旗下第一款純電動車型，福特電馬將助力長安福特新能源布局進程的加速，打造更加完善的產品譜系，為消費者提供從個性化燃油產品到大馬力混動，到純電SUV的多樣化出行方案。
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