「小米又要做無人機了？」
799 元、小米、無人機，這三個關鍵詞一出現就引起了不少人的注意，乍一看真有網友以為「價格屠夫」小米又要下場攪局了。
【資料圖】
但并不是。今天一早小雷也看到了相關新聞，實際是小米生態鏈企業飛米推出了一款無人機產品—— FIMI Manta VTOL 垂直起降固定翼無人機，定價 999 元，首發價 799 元。
最近關于無人機的新聞不少，前不久我們還寫了一篇關于哈博森的黑鷹 1 號無人機，售價僅為 1699 元起，號稱是「性價比天花板」。
黑鷹 1 號無人機支持 9 公里遠的 4G 圖傳，還搭載了一顆 1/2.6 英寸的 12MP 圖像傳感器，支持最高 4K 30 幀拍攝，關鍵還提供了「炸機」「飛丟」置換服務，明顯瞄準了大疆沒有滿足的入門級無人機攝影用戶。
黑鷹 1 號，圖/哈博森
那小米生態鏈的這款無人機呢？
FIMI Manta VTOL 從形態上就顯得有些「與眾不同」了，就像「垂直起降固定翼」的名字一樣，沒有消費級無人機中常見的四軸旋翼式設計，而是選用 Y3 構型傾轉旋翼構造，有兩種形態。
一是以固定翼形態進行高效巡航；二是傾轉旋翼，可以實現類似常見四軸旋翼無人機的垂直起降。
兩種飛行模式，圖/飛米
從設計上來看，官方顯然更看重以固定翼形態進行高效巡航，機身采用了飛翼仿生無尾設計。
電池續航方面配備了超大電池倉，兼容 3S1p18650、4S1p18650、3S1p21700 電池。得益于特殊的飛翼無尾布局設計，再加上機身輕量化處理，續航提升，最高可達 85 分鐘。
另外，產品自身雖然沒有配備云臺攝像頭，實際上也能勉強用于無人機攝影，無人機前部預留了擴展空間，支持搭載 FIMI G21 Pro 三軸云臺相機。
圖/飛米
至于云臺相機的規格，小雷翻遍了各種渠道也沒看到，也沒有進入目前的預售階段，官方也沒有提到與之搭配的圖傳系統。
可以預計的是，別想著用它替代哈博森黑鷹 1 號乃至大疆無人機了，就算是調整成垂直起降模式，三軸的穩定性也很難和成熟的四軸旋翼無人機相比。說實話，單從產品設計來看，Manta VTOL 就不像是面向常見的無人機攝影。
不過有意思的是，Manta VTOL 除了能擴展自家的三軸云臺相機，還支持大疆一代天空端、蝸牛阿凡達天空端、大疆 O3 天空端。
可能大部分人都沒聽過「天空端」，但相信 FPV 穿越機多少還是聽聞過。一個飛手戴上專用的飛行眼鏡，以第一人稱視角駕駛穿越機進行飛行，享受親身飛行一般的視覺感受。
穿越機第一人稱視角，圖/大疆
大疆之前也推出一款 FPV 穿越機，不少博主都分享了相關內容。
圖/b站
央視時不時也會用穿越機拍一些內容：《穿越機帶你一鏡到底從央視導播間到舞臺》《跟隨穿越機飛越如畫三明沙縣》《太震撼！64 秒，穿越機帶你穿越中國新地標！》。央視甚至還開過《挑戰不可能》的穿越機專欄。
而從穿越機拍攝到畫面，到低延遲傳回飛手佩戴的飛行眼鏡上，包括了攝像頭、接收機、圖傳和天線，這一整套 FPV 數字圖傳系統其實就是所謂「天空端」。
就像前文提到的，Manta VTOL 主要的設計還是以固定翼形態進行高效巡航，包括流線型的機身曲線，在機翼預埋輕量化加強碳桿，使機翼不易斷裂，這些都符合用戶對 FPV 穿越機的訴求。
在 FPV 穿越機比較關鍵的速度方面，Manta VTOL 的巡航速度在 12m/s，大約是 43km/h，如果放在穿越機這個領域算是比較慢的一檔了，但也能提供穿越機帶來的快速飛行視覺體驗了。
不過更讓小雷在意的是，原來一套圖傳的價格甚至遠高于無人機本身，比如 Manta VTOL 支持的大疆 O3 天空端，不包括飛行眼鏡的官方售價就到了 1499 元了，快能買兩臺 Manta VTOL 無人機了。
圖/京東
貴，還是貴。
問題是如果不裝三軸云臺相機，又不裝一套天空端，Manta VTOL 還能做什么？
答案是沒了，最多就是讓無人機在視野范圍內飛行，既不能拍攝畫面，也不能讓你體驗自由飛行的視覺感受。
在沒有擴展的情況下，Manta VTOL 基本可以說就是玩具級別的無人機（或稱小四軸）。從相反的角度來說，依靠模組化的設計，Manta VTOL 可以覆蓋更多的使用場景和需求。
換言之，799 元的裸機版本提供不了什么，買配件幾乎是勢在必行，所以對消費者來說，Manta VTOL 真正的售價可遠不止是 799 元。
值得一提的是，Manta VTOL 背后的飛米其實不只是這一款「特殊」無人機，包括小米早些年推出小米無人機 4K，米兔遙控小飛機，以及飛米 X8 SE/Mini/Pro 無人機，這些產品都采用了我們常見的四旋翼設計。
小米無人機，圖/飛米
但自從小米放棄消費級無人機之后，飛米就再也沒有在消費級無人機市場掀起過多少波瀾，Manta VTOL 能否改變這種局面還很難說。
不過從哈博森的黑鷹 1 號，到飛米的 Manta VTOL，入門級消費者無人機似乎都有了新的想法。
我們在之前的文章中就提到，從 2015 年至今，全球消費級無人機市場規模從 120 億元增長至 204 億元，增長將近一倍，但從增長速度來看，情況不容樂觀，消費級無人機行業規模的增速已經開始放緩。
核心原因是消費級無人機行業空間太窄、消費頻次低，常見的消費場景僅限于航拍或者遙控玩具等需求，大眾的新鮮感也在消退。
同時像大疆這樣的龍頭企業，過去幾年更多是在發力智能駕駛和高端無人機，對下沉市場并不是太在意，也導致了新手難入門的一個窘境逐漸浮現，但這樣給了哈博森、飛米這些無人機廠商一些機會。
另一方面，隨著消費級無人機進入成熟期，各細分領域的用戶需求更加多元化。僅憑單一產品線很難滿足。
這就要求無人機企業進行精細化市場細分，提供差異化解決方案，而細分市場規模擴大的同時，也呈現高度碎片化特點。所以像飛米 Manta VTOL 這樣的，也未必不會受到無人機消費者的認可。
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