【資料圖】
今年1-5月，新能源車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量為277.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.5%；零售量為242.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.1%。長(zhǎng)城歐拉品牌方面，今年1-5月批發(fā)量為36448輛，同比下滑23.12%；零售量為37283輛，同比下滑21.69%。
再看歐拉過(guò)去幾年的表現(xiàn)，2020年全年銷量為56261輛，2021年全年銷量為13.5萬(wàn)輛，2022年全年銷量為10.4萬(wàn)輛。可見(jiàn)，2021年迎來(lái)高光時(shí)刻，2022年旋即下滑，2023年1-5月繼續(xù)走低，歐拉由高光走向至暗。
改名、重新定位，一路高歌猛進(jìn)，為什么會(huì)突然出現(xiàn)這樣的情況？我認(rèn)為，有兩個(gè)主要原因。第一個(gè)，就是定位出現(xiàn)了問(wèn)題。這里所說(shuō)的定位，并不是說(shuō)歐拉面向女性車(chē)主的定位是一次錯(cuò)誤的決策，恰恰的，這樣的定位很好地體現(xiàn)出了差異性，這從其有著如此的定位且銷量一路走高便可窺探一二。而所說(shuō)的定位出現(xiàn)了問(wèn)題，主要是指高低端的定位，眾所周知，此前歐拉銷量之所以能夠走高，一大部分原因是“親民”，即價(jià)格合適，10萬(wàn)左右的定價(jià)買(mǎi)到一臺(tái)既具個(gè)性又富有實(shí)用性的純電動(dòng)車(chē)，確實(shí)別無(wú)他選。
然而，就在2022年，歐拉逐步停產(chǎn)了黑貓、白貓兩款車(chē)型，從而將整個(gè)品牌的車(chē)型定價(jià)提升到10萬(wàn)乃至15萬(wàn)以上。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，10.59萬(wàn)元起售的好貓占據(jù)絕大部分的份額，5月銷量為7519輛，14.30萬(wàn)元起售的芭蕾貓5月銷量?jī)H有459輛，17.78萬(wàn)元起售的閃電貓5月銷量則為854輛。
低端利潤(rùn)少，高端路難走，而今的歐拉，高端之路顯然遇阻。至于黑貓、白貓是否會(huì)歸來(lái)，可能性應(yīng)該極小。
第二個(gè)原因，我認(rèn)為關(guān)乎于人。早在2021年底，歐拉就發(fā)生了芯片門(mén)事件，也因?yàn)檫@個(gè)事件的影響，或多或少導(dǎo)致了2022年的銷量走低，直至2022年底，歐拉總經(jīng)理才由董玉東換成了文飛。此外，在2021年高調(diào)露面的董玉東，在2022年實(shí)則已經(jīng)鮮有出現(xiàn)在公眾的視野。
然而，就在2023年5月底，歐拉總經(jīng)理文飛因身體原因離職，由此，歐拉總經(jīng)理一職空缺。或許因?yàn)殡x職過(guò)于突然，總經(jīng)理一職再次由董玉東暫代。
那么，今年1-5月的銷量下滑，要?dú)w咎于文飛嗎？這個(gè)已然難以去追究，但顯然的是，自芯片門(mén)以來(lái)歐拉表現(xiàn)低迷，其部分原因還是出在人的身上。
如今，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的魏牌借新能源有再次騰飛的跡象，而魏牌走的是高端路線，歐拉是否要堅(jiān)持走高端，還是將重返低端沖量作為新的決策，我們也不得而知。
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