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7月3日，中國第2000萬輛新能源汽車正式下線，這是一個具有歷史意義的重要時刻。新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。中國新能源汽車從實現0的突破到1000萬輛用了20多年時間，從1000萬輛到2000萬輛只用了兩年。更可喜的是，以中國自主品牌為主的新能源汽車市場滲透率已過30%，以新能源汽車為代表的中國汽車工業正從“中國制造”步入“中國創造”“中國智造”的轉型升級之路。
2022年我國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，連續8年保持全球第一，2023年還將有更大突破。由于國內自主品牌新能源車企擴張的產能足夠充裕，內需市場暫難消化掉其全部產量；國內新能源汽車企業數量之多，每年眼花繚亂的新車型之豐，互相競爭之激烈，很難在其他汽車大國看到。在產業與市場競爭的雙重壓力下，更多的中國車企把市場擴展與生存空間的目光投向海外市場。
要看到，中國車企從孵化新能源汽車之始，就得到了相關產業政策扶持、財政補貼和市場準入優惠等一系列利好的呵護，消費者也“用腳投票”讓這些車企產銷業績雙升。而不少老牌跨國車企前些年面對轉型趨勢出現時，有路徑依賴，不愿冒風險積極擁抱新趨勢，因此當行業趨勢成為可見的市場現實時，它們的反應慢了半拍，這給了中國車企一個難得的時間窗口，是它們拓展海外新市場的一個客觀商業機遇。
與此同時，中國車企“出海”也需有充分的風險意識。根據二戰后全球汽車產業重整后的發展規律看，汽車產業的“本國制造—行銷全球”模式早已式微，它只對那些毫無汽車產業基礎的國家市場適用，產業趨勢越來越代之以“分工、協作、分享”的模式，要與目標市場國家的價值鏈和產業鏈共生共榮，方可持續發展。目前中國車企涌向海外市場，若純靠“中國制造”開疆擴土，容易過早進入市場瓶頸期。
這幾年，國內新能源汽車企業積極涌入挪威市場。誠然，給出零關稅優惠準入條件的挪威電動汽車市場必須積極爭取進入，可挪威僅是一個人口不到550萬的成熟市場，每年新增置換的電動汽車數量有限。汽車銷量大、消費價值高的汽車市場，是美德日韓等國，它們幾無例外都是汽車強國。其特點是市場誘人，壁壘森嚴，本身聚齊了全球化經營的跨國車企，輕易不讓外來者去掏他們的市場。這些國家無需揮舞關稅大棒，只需動用一整套繁復的產品強制性認證程序、環保標準合規審查等，尤其電動汽車還涉及工業化學品在生產、流通全過程的監管程序。這些超嚴苛的技術法規壁壘，足以擋住大部分試圖進入的他國車企。如果中國車企嘗試用融入當地產業鏈的方式投資設廠，這些國家的政府環評、外資審查和議會商議等每一個環節都是高山險阻，暫不論還有深厚隱性的文化壁壘。“出海”車企需對這些可能存在的阻礙有充分的認識和準備。
若要繞開這些汽車強國去開拓有規模潛力的發展中國家市場，同樣存在多種市場風險，比如政府的對外政治變化、政策不確定性、國家法律法規不健全、執法與監管的隨意性、匯率不穩定性、外匯管制等。比如，長城汽車計劃用35億元人民幣投資印度，用以收購盤活通用汽車印度工廠，卻沒能獲得印度政府批準。
成功從來不是容易的事。不管是對燃油車還是新能源車，中國市場風景獨好，競爭卻也激烈，海外市場看似機會不少，風險卻也多多。汽車成為產業的100多年來，世界上有幾千家企業曾被大浪淘沙，幸存下來的都是百折不彎、歷經磨難的企業，任何車企為了生存發展都須知難而上。當全球傳統燃油車產業被迫轉型向智能網聯電動化的方向時，對中國車企正是百年難逢、換道超車的最佳歷史機遇。
在新一輪全球化汽車業競爭中，中國車企已具備先發技術底氣、先進制造經驗和“出海”勇氣，可在海外市場大展宏圖；同時也需步步為營，穩扎穩打，先易后難；注重合規，遵循市場客觀規律，尊重海外合作伙伴，遵從海外用戶文化傳統，尤其要避免在海外與國內友商互傷。中國車企只要朝著做大做好國內和國外雙市場的方向拼搏，從中必能誕生出世界級的偉大汽車企業。（作者是汽車行業分析師）
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