6月以來，極氪一直站在車圈風口上：極氪X正式開啟交付；隨后發布極氪訂閱、極氪移動電源和升級極氪電池質保權益……

捷報頻傳的同時，李書福再次呼吁要將汽車的安全科技投入排在*位，并提到在轉型變革的關鍵時期，吉利汽車構建了一整套嚴密的智能電動汽車產業體系，讓電動汽車更加安全。

李書福不斷強調的安全心智，是否奏效呢？

(資料圖片僅供參考)

事實上，吉利收購沃爾沃后，在沃爾沃“安全”等品牌效應及先進技術的加持下，不僅躋身世界 500 強，其重點打造的豪華品牌極氪，更是打著沃爾沃的旗號，吸引了一波粉絲。

“極氪X的安全（性），在新能源品牌中很牛，因為是跟沃爾沃合作的。”近期，陸玖商業評論在探訪門店時注意到，極氪的銷售在賣車時，一直在強調“極氪與沃爾沃合作，0自燃、安全性強”。

當然，很多極氪車主確實為沃爾沃買單。“看中的就是沃爾沃安全技術。”今年剛提車的沫沫表示，相比大部分電動汽車，極氪001的全鋁合金底盤素質過硬、防撞梁也很結實。

對極氪來說，沃爾沃安全，會不會是其在安全維度的營銷工具？極氪到底有沒有繼承沃爾沃的“安全基因”？以及在電動車時代，沃爾沃的“安全牌”還管用嗎？

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“沃爾沃安全基因”成極氪賣點

近日，陸玖商業評論走訪了極氪在鄭州的門店，隨行的銷售詳細介紹極氪時，一直在強調極氪采用了沃爾沃的安全技術。

他表示，沃爾沃是世界上最安全的汽車，后來被吉利收購后，吉利就將沃爾沃的安全技術應用到了極氪身上，比如棄輪保命、籠式車身等。“正面碰撞時，前輪與車身脫離，起到脫輪卸力的作用，防止輪轂侵入到駕駛艙，防止造成二次傷害。”銷售補充道。

事實上，無論是在線下門店，還是在線上社交平臺，陸玖商業評論發現，極氪銷售都會將沃爾沃的安全技術作為*賣點。

對此，汽車從業者夏生認為，沃爾沃的安全優勢已經占據消費者的心智，相比之下，這個賣點在短時間內更容易得到消費者的認可。

陸玖商業評論在跟多位車主交流時，當談到為什么購買極氪時，“沃爾沃的安全基因”占比*。

極氪001車主小魚表示，“發電機碰撞下沉、丟輪保命，極氪001采用的這些技術，都有沃爾沃的影子，安全性還是優秀的。”

今年以來，極氪多起交通事故引發網友熱議。有意思的是，與其他新能源品牌事故引起用戶的安全焦慮不同，極氪的安全性反而在事故中獲得了認可。“外部碰撞，內不怕燒”有網友這樣評價極氪。

一位吉林車主在汽車之家分享，買車時非常注重安全因素，之所以買極氪001，就是因為這輛車在車禍中的表現有關。“事故證明了沃爾沃的安全基因，從現場圖片來看，車頭損傷非常嚴重，但女車主只是受了點擦傷。”

通過銷量來看，憑借扎實過硬的機械素養、安全性能，極氪確實被消費者買單。截至今年5月，極氪已累計交付新車突破10萬輛大關，達到了109961輛，創下了新勢力最快交付記錄。

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極氪001，新能源界的“沃爾沃”

陸玖商業評論翻閱極氪官網，發現官方宣傳中并沒有提及“沃爾沃”。不過，進一步剖析極氪產品的配置，可以看到沃爾沃的身影。

*款車型極氪001身上，在高性能底盤系統——全自動空氣懸架系統、可變轉向比系統的宣傳中，亮點表述為“由英國超跑團隊與中歐研發團隊專業調校”。

這里提到的中歐研發團隊，就是整合了沃爾沃與吉利的研發資源。其中，極氪采用的SEA浩瀚架構則由這個團隊研發。

一位新能源行業資深人士表示，極氪、沃爾沃都是吉利旗下的品牌，如果分別開發肯定是成本很高，所以采用平臺化開發，以降低成本。比如極氪X、沃爾沃EX30都是基于SEA浩瀚架構開發的車型。

值得一提的是，極氪*車型就是脫胎于領克Zero。而領克是吉利并購沃爾沃之后打造的新品牌，“所以極氪采用了很多沃爾沃的安全技術，比如車身焊接技術、TWB熱成型軟硬區激光焊接技術和TRB技術”，上述資深人士補充道，這加強了極氪001車艙的強度，從而提高安全性。

陸玖商業評論還注意到，隨著極氪009、極氪X車型的發布，極氪官方在安全方面，提出了“極氪式安全”——基于全球五星安全標準開發，承襲極氪品牌全域安全理念，為出行保駕護航。

從品牌層面來看，吉利在收購沃爾沃之后，將沃爾沃的一些關鍵技術，導入到旗下的極氪品牌，打造“極氪式安全”理念，這是與沃爾沃品牌進行區隔。

極氪式安全確實足夠硬核。今年4月，中國保險汽車安全指數公布最新一批的碰撞測試結果，極氪001獲得12個G（優）評級，創輔助安全歷史最高分紀錄、*輔助安全測試項目3項滿分。

只是，相較于“沃爾沃安全基因”的標簽，一些車主對“極氪式安全”的說法并不買賬，有網友吐槽“感覺都是水軍在營銷”。

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電車時代，沃爾沃安全優勢不突出

在燃油車時代，沃爾沃的安全標簽根深蒂固，就連logo還被調侃為系著安全帶。但來到新能源時代，沃爾沃的“安全”牌卻有點水土不服。

去年沃爾沃就因動力電池模組存隱患，召回多款插混版車型，引起消費者的關注，質疑沃爾沃新能源汽車的安全性。

再來一組官方數據，從交強險的維度看，2022年沃爾沃在中國市場的上險量為166855臺，其中，PHEV（插電式混合動力）上險量僅9328臺，占比5.59%；BEV（純電）上險量為2903臺，占比1.74%。整體來看，新能源汽車上險量占比為7.33%。

即使是吃到“沃爾沃安全”紅利的極氪，今年以來的銷量并不理想，極氪前5個月銷量較去年下半年有了較大程度的下降，難以延續去年的高漲勢頭。

明明在新能源時代，消費者對安全的訴求*提高，但為何以安全性著稱的沃爾沃、極氪沒有成為賣爆？

夏生表示，隨著電動汽車的安全邊界擴大，除了沃爾沃拿手的碰撞安全外，汽車安全的新內涵延伸至電池安全、軟件安全、信息安全、智能駕駛安全等。

而且新能源車企都在不斷地改進、提升產品的安全性能，從而導致沃爾沃的安全碰撞優勢在縮小。

在2022年歐洲的Euro NCAP汽車碰撞測試中，總共有52輛車參加了測試，其中有41輛車獲得了五星的成績。

顯然，沃爾沃也注意到這些，在安全技能上與時俱進。今年4月，沃爾沃發布了世界樹智能安全體系，它將交通出行的安全從傳統的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進一步擴展為車內、車外、車身和人本四個不同的安全空間。

從銷量來看，沃爾沃在油車時代的“安全”標簽，并不能平移至電動汽車身上。如何把安全標簽做得更好，有關電動車電池自燃、安全剎車等，沃爾沃還有一段路要走。

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安全是新能源銷售的核心要素嗎？

新能源汽車時代，消費者買車更關注安全這一因素。汽車之家研究院《中國新能源汽車安全發展報告》顯示，有76.3%用戶擔憂新能源車安全問題。

對銷售來說，將安全性作為核心的宣傳要素，能很快贏得消費者的信賴，進而轉化為更多訂單。

不過，當下新能源汽車已進入智能化決戰的下半場，各大車企內卷嚴重。除了安全性能外，車企也要注重發力車機系統、智能化等方面。

號稱打造用戶性企業的極氪，在安全方面可圈可點外，其他維度深陷投訴風波。用車主的話說，極氪車主的價值觀為“氪”服一下。

諸如極氪的車機系統是公認的短板，就連極氪銷售也供認不諱。“說句實在話，極氪的弱項就是在車機，我們也不否認。”

2021款極氪001采用了2015年的820A車機芯片，難以承擔車機龐大的算力需求。極氪免費為2萬多名車主升級了8155車機芯片。雖然已經花了3億買教訓，但是“機械素質牛X，軟件稀爛”的印象卻給消費者留下了固有印象。

即使目前車機系統已經更新至OS 4.0，包括3D交互、先覺交互等在內的功能進行了更新。但是，一些車主反饋的問題，包括盲區監測、哨兵模式等依然沒有解決。

再如極氪在營銷、銷售方面的騷操作，導致其陷入信任危機。在投訴平臺車質網、黑貓投訴上，極氪的投訴內容主要集中于承諾不兌現以及銷售欺詐。

“售后服務也是拖后腿，基本沒有服務態度。”沫沫表示，極氪學習蔚來，購車后有一個車主服務群，但是服務人員的響應速度、服務質量都跟不上。

細數車主的投訴，包含車機bug、更改銷售政策、售后體系混亂等問題的出現，極氪的口碑已大不如從前。

沃爾沃安全基因，確實是極氪的加分項。但是要保證銷量持續增長的趨勢，極氪在安全之外，還要在智能化、銷售和售后服務等方面真心實意地為用戶著想，這樣消費者才會愿意掏出真金白銀買單。

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