看完5月份乘聯會發布的市場分析報告，我有自己新的想法。
(資料圖片)
數據顯示，今年1-5月30萬以上高端豪華車銷量達到104.5萬臺，同比增幅高達35%，而30萬以內都產品銷量658萬臺，增幅0.5%。
在整個1-5月賣出的762萬臺乘用車中，30萬以上的高端車占比達到13.6%。
高端車型增幅背后的另一核心點是，市場大環境并沒有明顯走好，但高價位車型銷量卻逆流而上，從根本上來說和電氣化轉型離不開關系。
電動化的轉型帶來了產品的全面升級，除了動力系統的全面迭代之外，號牌、智能化表現力極其充沛，同時車輛的豪華、舒適、空間各方面體驗感都有一個巨大的拉升空間。
這對于需要更強勢體驗感的用戶群體來說，電動化必然會推動消費升級。
但這種消費升級并不是良性的，而是在壓榨、提前透支消費能力的情況下帶來的，我們不否認BBA的用戶群體進行了很大一批次的轉化，但這份報告聊的內容是30萬以上的所有車輛銷量占比有所提升。
但BBA的整體銷量是沒有提升的，說明新增量的電動化板塊成績喜然。
投射在銷量層面，蔚來、 理想等品牌的電動化提供了不少的銷量， 這些產品具備很強的新時代屬性，在已經強烈透支消費能力的今天，再一次透支了用戶未來的消費能力。
最新一期數據表現，中國消費者貸款購車的用戶比率達到60%左右，這一數據放在10年前是17%左右，說明過去十年的消費發展，有一個板塊是未來消費推動的。
目前購車文化以貸款為主導，大量企業推出的購車政策再一次刺激了人們的購車欲望，并且有向上消費的趨勢。
手握10萬的消費者購買30萬車輛的門檻非常低， 年收入8萬的用戶群體敢試試20萬級的產品，超前的消費行為并不會真正意義上改變出行價值，但一定會壓縮未來幾年的生活質量，讓人負重前行。
退一步來看產品本身，車輛只是從A到B點之間通勤的基本工具，我一直不建議消費者選擇高端車輛，一方面原因是車輛本身的貶值屬性非常明顯，尤其是電動化的今天，從第一批理想ONE到今天的理想L7，車輛價值崩盤速度非常快。
另一方面，在人均收入沒有本質意義上提升的情況下， 不要讓自己的財務壓力增大，人生活自己不活別人，讓自己享受分秒下的生活最重要，車輛的確是一個有很強社交屬性的工具，但這一屬性只停留在高價值群體中。
事實上，50萬以內的車輛無法凸顯真正意義上的社交價值，與其無法凸顯社交價值，不如把經濟狀態轉好。
的確，目前的電動化有很強的消費拉動性，但也存在配置、性能嚴重過剩的問題，換個角度來看也是一種盲目投資，所以30萬以上的高端車銷量占比暴增，在我看來不是一件值得開心的事情。
因為很多人用貸款、壓縮未來生活質量的方式，換取了當下的一時快感。
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