慘痛的教訓太多，制造端千萬不能拉胯。
(資料圖片僅供參考)
2023年的中國車市，無疑給了所有新勢力造車當頭一棒。
礙于種種原因，生存環境的突然惡化，令大家紛紛遭遇到不同的困難與挑戰。可過往經驗告訴我們：壓力越大，動力越大。想盡一切行之有效的辦法走出泥潭，順勢成為擺在每一位參與者面前的考題。
由此聚焦今天文章的主角小鵬汽車，可以說即將過去的上半年，遭遇到了不小的波折，并且感受到了撲面而來的非議與質疑，但通過不懈努力其儼然找到了屬于自己的階段性答案，那便是6月29日正式上市的重磅產品——小鵬G6。
關于它，相信大多讀者已經較為熟知。作為扶搖架構下的首款戰略車型，小鵬G6搭載了行業唯一量產的XNGP智能輔助駕駛系統。
同時，搭載了Xmart OS 4.0車載智能系統，還配備了高性能、高安全、端云一體的X-EEA新一代電子電氣架構和X Combo私人定制等智能科技。
電動化方面，小鵬G6采用全域800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯，帶來高達755km的續航表現，最快可以實現充電10min，續航增加300km的高效補能。
得益于電驅系統的高效率，配合低風阻設計和卓越的能耗控制，百公里最低電耗僅為13.2kWh。
另外，誕生自扶搖架構，小鵬G6還是國內首款采用前后一體式鋁壓鑄車身并采用CIB電池車身一體化技術的車型。
也恰恰因為上述強產品力，20.99萬元-27.69萬元的售價一經公布，可謂迅速引爆整個行業。而根據小鵬汽車官方數據，截至發布會前夕，小鵬G6已經手握3.5萬張意向訂單。
殊不知，從今天車fans孫少軍位于微博發布的72小時銷量快報來看，小鵬G6的預售訂單轉化率達到十分驚人的55%-60%，處境可謂一片大好。潛在用戶最多對比的競品，恰恰為特斯拉Model Y。
由此不禁想起上市發布會后的專訪環節，何小鵬曾提及關于這款產品的銷量目標：“我現在不方便透露太多，大家等著看結果，但至少每月破萬輛才算得上成功。”
按照目前的勢頭，并非沒有可能實現。
不過，在此過程中，必須保證制造端不出現任何偏差。換言之，拼盡全力提高產能。實際上，以小鵬G6 755超長續航Max版為例，目前下訂的提車周期，已經長達12周。
平心而論，如此之長的等待時間，大概率會造成一定程度上潛在用戶的流失。接下來，怎樣把這部分的損失減至最小，則是擺在小鵬汽車眼前最棘手的問題。
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