中西部非省會第一城，正在怒刷“存在感”。

01

(資料圖)

“《長安三萬里》火爆了全網(wǎng)，卻深深得罪了洛陽”。

日前，洛陽市隋唐史學會發(fā)布聲明，稱電影《長安三萬里》中部分情節(jié)描述與真實歷史不符，指出李白與杜甫第一次相逢是在洛陽而非長安，杜甫早年生活在洛陽，并非影片中描寫的長安等，要求影片致歉。

有道是“文化搭臺，經(jīng)濟唱戲”，一部影視劇的爆火，不僅能帶動一座城市的火爆出圈，更能將文化旅游業(yè)推上新的高度，《長安三萬里》之于西安就是如此。

承載著秦漢以及大唐榮光的西安，一直都是各大影視劇最為青睞之地，“夢回盛唐”也成了許多國民最為樸素的期盼，歷史與現(xiàn)實交相輝映，讓西安得以坐享流量紅利。

同為古都，西安與洛陽，作為漢唐時期的“兩京”而存在，共同承載了強漢與盛唐的輝煌，也成了古代軍事史、文學史許多著名場景的見證者，自然而然也成了如今“文化搭臺”的直接競爭者。

《長安三萬里》作為現(xiàn)象級影片，點了長安的曲江池、南京的秦淮、武漢的黃鶴樓、揚州的運河、四川的劍外，甚至連商丘的梁園都沒漏掉，唯獨最不該忽略的洛陽，不僅在很多地方銷聲匿跡，反而還被長安（西安）取代了。

且不說杜甫本就是洛陽人，而被聞一多譽為“太陽與月亮的相碰”的李杜首次相逢，發(fā)生在洛陽，而非長安；

而裴旻舞劍、張旭題書、吳道子作畫等“一日三絕”的場景，也發(fā)生在洛陽，而非揚州。

所以，河南媒體或當?shù)匮芯繖C構(gòu)乃至市民的不滿，自在情理之中，可以理解。

但是，只要不是“正史”作品或紀錄片，影視劇存在合理虛構(gòu)乃至演繹成分并無不可，如果不涉及核心事實或關(guān)鍵歷史情節(jié)，并不影響作品主旨的表達，也談不上曲解歷史。

然而，洛陽有關(guān)機構(gòu)為自己“正名”的背后，不難看到一座歷史古城對自身歷史文化的重視，但背后也凸顯了這座千年古都尋求“存在感”的現(xiàn)實。

02

的確，洛陽失去“存在感”太久了。

就在年初，“洛陽痛失中西部非省會第一城”的消息引發(fā)關(guān)注，這是過去20多年來都不曾發(fā)生的事情。

就在2022年，由于種種超預期沖擊影響，洛陽GDP不僅被陜西榆林大幅趕超，而且還被湖北襄陽超越，洛陽由此失去了保持了十多年之久的中西部非省會第一城之位。

今年以來，洛陽仍未能實現(xiàn)反超，而新的追趕者也在迎頭直上，中西部非省會第一城之爭愈發(fā)焦灼。

最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，榆林以3058.2億元的經(jīng)濟總量位列榜首，而洛陽為2937.7億元，緊隨其后的鄂爾多斯和襄陽分別是2756.8億元、2717.6億元。

中西部地區(qū)，是我國地域最為遼闊、資源最為豐富、人口最為眾多之地，也是大國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的后備軍，更是國內(nèi)大循環(huán)的主戰(zhàn)場。

就此而言，中西部地區(qū)無論是強省會，還是非省會第一城，分量都不容低估。

成都、武漢、西安，可視為中西部“強省會”的代表，無論是經(jīng)濟“首位度”還是人口“首位度”，在各大省份均是遙遙領(lǐng)先，成為許多省會/首府的學習榜樣。

然而，僅靠強省會一家獨大，既不符合城市發(fā)展規(guī)律，也有違國家政策精神，而非省會城市尤其是省域副中心城市的崛起就成了關(guān)鍵。

長期以來，洛陽、襄陽兩座歷史古城，一直都是中西部非省會城市的領(lǐng)頭羊，也是省域副中心城市的佼佼者。

可以說，從2015年到2020年，中西部非省會城市，都是洛陽與襄陽同樣競技，直到2021年開始，榆林、鄂爾多斯成了新的攪局者。

家里有礦，是這兩座城市共同的底色。

鄂爾多斯和榆林，分別是我國第一大和第二大煤都，過去幾年全球大宗商品價格暴漲，自然帶動兩大城市經(jīng)濟的水漲船高。

據(jù)統(tǒng)計，2020年至今，鄂爾多斯在全國的經(jīng)濟位次上升19位，榆林上升15位，堪稱疫情期間進步最大的城市。

兩個資源型城市的后來居上，也對洛陽、襄陽的中西部非省會第一城，形成了顯而易見的挑戰(zhàn)。

當然，資源型城市并非一帆風順，僅靠資源也不乏“坐吃山空”的可能，“資源詛咒”更是橫亙在頭上的達摩克里斯之劍。

因此，無論是榆林還是鄂爾多斯，都在拋棄簡單的資源依賴，轉(zhuǎn)而發(fā)展產(chǎn)業(yè)層級更高的煤化工產(chǎn)業(yè)，同時借助自然環(huán)境之利，開始“追風逐日”，向新能源賽道切換。

傳統(tǒng)能源與新能源的齊頭并進，給了這兩大城市更大的發(fā)展底氣，也對洛陽、襄陽帶來了直接而長期的挑戰(zhàn)。

03

如今的洛陽，對“中西部非省會第一城”極其在意。

但在數(shù)十年前，太原、合肥、南昌、鄭州、武漢、長沙這些省會城市，才是洛陽對標乃至追趕的對象。

一座敢與強省會叫板的地級市，才是洛陽最鮮明也最引以為傲的底色。

要知道，在上世紀90年代前后，洛陽的GDP總量絲毫不弱于合肥與南昌，甚至到2000年左右，洛陽與合肥一度還是你追我趕的競爭關(guān)系，洛陽曾多次領(lǐng)跑于合肥。

然而，過去十多年來，合肥借助“最牛風投城市”一飛沖天，成了名副其實的萬億GDP大市，而南昌在“強省會”助力之下，經(jīng)濟開始大幅反彈，逐漸拉大與洛陽之間的距離。

何以至此？

其實，雖然不是省會，固然失去了“千年古都”的榮光，但在改革開放前后，洛陽的“家底”仍非一般城市可比。

早在新中國成立之初，“一五”時期全國156項重點項目有10項放在河南，而礦產(chǎn)資源豐富、區(qū)位優(yōu)勢一流的洛陽一地就拿下了7項，可謂最大受益者。

隨后，新中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機、第一條浮法玻璃生產(chǎn)線、第一批汽車變速箱軸承等眾多“中國第一”在洛陽誕生，由此奠定了洛陽在工業(yè)城市中的地位。

洛陽由此成了全國五大工業(yè)城市之一，形成了以裝備、材料、化工為主的支柱產(chǎn)業(yè)。

高峰時期，洛陽GDP總量力壓鄭州，成了河南經(jīng)濟第一大市，也成了唯一一個能與中西部省會相抗衡的普通地級市。

這一優(yōu)勢一直持續(xù)到2000年左右。隨著改革開放進一步深入，沿海城市普遍開始產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，而以重工業(yè)為主、深居內(nèi)陸的洛陽未能及時跟上腳步。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，如今洛陽重工業(yè)占比長期保持在80%以上，而高能耗產(chǎn)業(yè)占比將近40%，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)不足15%，轉(zhuǎn)型之路仍舊任重道遠。

時隔多年，洛陽的主要工業(yè)品依舊以有色金屬、軸承、大中型拖拉機、 摩托車等為主。

而眾多一度與洛陽同場競技的沿海城市，早已成了新賽道的弄潮兒。

合肥的新型顯示、新能源汽車、集成電路等一飛沖天，南昌的VR產(chǎn)業(yè)、航空制造也不乏競爭力，就連常州也成了集動力電池、光伏制造和新能源汽車制造一體的新能源大市。

這也成了洛陽與沿海地市差距逐漸拉大的源流之一。

合肥、長沙等城市何以崛起，南昌能否真正突圍？在國民經(jīng)略創(chuàng)始人凱風新書《中國城市大變局》中有詳細論述。

04

這些年，洛陽并非沒有機會。

手握一拖有載貨汽車整車的牌照，洛陽想切入汽車制造賽道并不難；礦產(chǎn)資源豐富，又為其打造新能源、新材料產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)。

然而，在風口面前，洛陽曾經(jīng)走在前列，但最終卻未能抓住。

對此，當?shù)仡H有反思。前不久，一篇來自洛陽有關(guān)方面題為“中航鋰電起步于洛陽卻發(fā)展壯大于常州”的反思文章，一度刷屏。

中航鋰電是我國動力電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，2009年成立于洛陽，2013年商用車動力電池裝機量一度位居行業(yè)首位，2015年常州金壇區(qū)作為投資方進入。

然而，好景不長，2017年以來，隨著商用車新能源補貼退潮，加上乘用車市場布局不足，中航鋰電裝機量斷崖式下滑，一度陷入虧損。

就在這一關(guān)鍵時刻，被逼入絕境的常州市金壇區(qū)，基于對新能源未來發(fā)展的信心，決定全面“抄底”，將中航鋰電由一家位于洛陽的央企三級子公司，變成常州的本土企業(yè)。

隨后，借助新能源熱潮，中航鋰電（現(xiàn)更名為“中創(chuàng)新航”）一飛沖天，出貨量排名從行業(yè)第9一躍成為第3，并于去年成功上市，成為港股動力電池第一股。

這只是常州新能源產(chǎn)業(yè)崛起的一角。如今，常州已經(jīng)逼近萬億GDP大關(guān)，而新能源產(chǎn)業(yè)也成了比肩廣州、蘇州的存在。

洛陽在痛失“中航鋰電”之后，也開始了奮起直追之路。

這兩年，以寧德時代新能源動力電池項目為代表的眾多產(chǎn)業(yè)落地，帶動洛陽新能源產(chǎn)業(yè)的狂飆突進。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，洛陽新能源產(chǎn)業(yè)有望突破2000億元。

不僅如此，洛陽還構(gòu)建了以光電元器件、航空裝備、高端軸承、新能源電池、電子顯示材料為代表的十大重點產(chǎn)業(yè)集群，作為產(chǎn)業(yè)突圍之路。

這次突圍能否成功，我們拭目以待。

05

“重振洛陽輝煌”，正在成為當?shù)刈畛Ｒ姷母哳l詞。

向上追溯，“若論天下興衰事，請君只看洛陽城”，十三朝古都、5000年歷史，是其獨一無二的歷史文化榮光；

向前追索，全國五大工業(yè)城市之一，與省會同場競技的普通地級市，中西部非省會城市的龍頭，則是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高度繁榮的見證。

立足于當下，中西部第一個開通地鐵的普通地級市，被國家規(guī)劃多次點名的省域副中心城市，與鄭州一道獲得數(shù)百項省級經(jīng)濟社會管理權(quán)限，也成了洛陽獨特地位的寫照。

然而，回到現(xiàn)實，洛陽如今的定位是省域副中心城市，且被納入鄭州都市圈之列，就連“中西部非省會第一城”的桂冠也被奪走。

在國家戰(zhàn)略乃至區(qū)域戰(zhàn)略中，洛陽的地位不再凸顯，與身為國家中心城市的鄭州、西安形成競合關(guān)系，就成了自然而然的選擇。

“鄭洛西合作帶”的橫空出世就是例證。

而在一省之地，鄭州雖然并無“強省會”的明確提法，但打造“強省會”正在成為心照不宣的選擇，這是戶籍人口第一大省“留人”乃至“搶人”的依托，也是參與省域競爭乃至國際競爭的必然選擇。

就此而言，洛陽不能如省會一般聚集全省資源為己用，也不能如高能級城市一樣自然而然形成強大的輻射力，而提升城市能級也沒有捷徑而走。

要想重振輝煌，唯一的突圍之路，恐怕還在于產(chǎn)業(yè)。

如果未來幾年，洛陽能誕生幾個千億級的高新產(chǎn)業(yè)，培育出一批百億級乃至千億級的工業(yè)巨頭，萬億GDP城市之路想必會是一片坦途。

當然，第一步，還是要先奪回“中西部非省會第一城”。

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