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作者|母智婕
(資料圖片僅供參考)
北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊
MUFASA沐颯上市，北京現代逆勢沖擊燃油車市場。
“現在最大的關鍵點是，成本的競爭力怎么去把握。據我了解，中國車企除了比亞迪外，在純電動領域都是在做虧本買賣。”北京現代總經理吳益均直言。
沐颯上市之際，北京現代召開小范圍媒體溝通會，由北汽集團副總經理、北京現代董事長鞏月瓊帶隊，3月到任的韓方一把手北京現代總經理吳益均與北京現代常務副總經理吳周濤共同亮相。顯而易見，北京現代對中國市場的定位正發生轉變。
“從北汽角度來講，我們希望北京現代在合資品牌中第一個轉型成功，轉型后的銷售結構、高度能回到北京現代最早引領合資品牌的時候。”被問及轉型所需要的時間，鞏月瓊毫不猶豫：“現在開始行動，奔著目標去。”
70%用戶仍選擇燃油車 成本是關鍵
MUFASA沐颯打響了北京現代轉型的第一槍。
以高性價比著稱，北京現代這次也將價格卷到極致。這款全新緊湊型SUV共推出三個配置版本，售價區間12.18萬元-13.98萬元，較13.98萬元起的預售價再下調1.8萬元，闖進吉利博越COOL、瑞虎7以及哈弗酷狗等自主產品的核心地帶。
“我們的目標是做到15萬元以內最好的一款年輕家用智能SUV產品。”北京現代常務副總經理吳周濤表示。
北京現代常務副總經理吳周濤
2022年，北京現代推出“2025向新計劃”，明確在2025年實現燃油車全面混動化。按照規劃，北京現代將在未來3-5年內構建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混動化產品矩陣，并達成混動產品年產銷30萬輛的規模。
MUFASA沐颯正是“2025向新計劃”下的首款車型，在上海車展期間應運而生，以滿足北京現代布局中國高性能細分市場的需要。
產品力打造方面，除了性價比，MUFASA沐颯還在成熟度和智電化下功夫。新車搭載了24項ADAS配置，從智能駕駛、智能軟件應用、到智能座艙全部涵蓋，做到L2+級別的智能駕駛輔助。特別的是，新車用場景定義市場，打造出“輪上智能兩室一廳”，主駕席滿足男性駕駛娛樂需求。副駕席滿足女性休息、化妝等需求，后排放平之后可以滿足家人孩子的舒適性需求。
“以MUFASA 沐颯上市為開端，未來兩到三年對北京現代來講是產品大年，通過產品的逐步落地，不管是油車、混動、電動化，還是智能化都會在產品上具體落地。”吳周濤透露。
電動化浪潮滾滾向前，為什么北京現代選擇以一款燃油車開啟轉型？
鞏月瓊將客戶需求放在考慮的首位：“只要客戶需要，油車也好，混動也好，電車也好，我們都要滿足。對于企業來講，首先要堅決轉型，其次油車、混動、電車，都應該是我們要做的事。”
吳周濤擺出數據補充道：“其實看一下中國市場每個月的上牌數據，尤其是5月份，電動車比例已經很高了，占到33%，我認為未來還會漲；但反過來，油車還有67%，也就是說2/3的消費者還在使用油車，這是中國的現狀。”
按照吳周濤的邏輯，到了真正用腳投票的時候，70%的消費者依然會選擇燃油車，特別是在15萬元這個價格最常見的市場。北京現代既看到了電動化和智能化的汽車行業大趨勢，更看到了大部分消費者的真實呼喚。
北京現代總經理吳益均
更進一步，北京現代制定產品策略時還考慮到了成本壓力。韓方代表北京現代總經理吳益均態度直白地表示：“我們內部也有北京現代的電動車及混動車的戰略方向，但是現在最大的關鍵點是，成本的競爭力怎么去把握？”為了確保新能源領域的成本競爭力，接下來北汽和現代將進行密切的合作和交流。
開放合作 從“現代全球化”轉向“全球中國化”
成本控制背后，反映出北京現代在中國市場的彷徨。
“過去一味追求量，導致很多革新舉措沒能根據時代發展進行推進，在這方面可能未能滿足中國消費者日趨升級的需求，這是我們需要自省的。”吳益均坦言，入華二十年，北京現代有合資企業共通的自信與焦慮。
回溯到2016年，北京現代迎來銷量巔峰，全年銷量達到114萬輛，自此釋放完燃油車最后的時代紅利，2017-2022年連續六年銳減，2022年銷量僅為28.4萬輛，出現斷崖式下跌。
制圖/搜狐汽車
不只是銷量的爬升困難，據日經新聞報道，在6月20日首爾舉辦的投資者關系活動上，現代汽車CEO張在勛透露將要出售兩家中國工廠，但并未透露停產工廠出售的目標地。出售后，現代在華的生產工廠將只剩下兩家。同時，由于在華銷量長期低迷，現代還計劃削減銷售車型，由目前的13款降至8款。
在中國市場邁不開步子的現代汽車，全球市場則熱度不減。2022年，現代汽車憑借著684.8萬輛的總銷量，超越雷諾、Stellantis和通用汽車，首次躋身全球汽車銷量前三，僅次于大眾和豐田。在華市場至關重要，倘若“支棱”起來，將抬高現代汽車的天花板水平。
“現代汽車集團以及北京現代怎么在中國市場上確保成本競爭力，是我們要深入學習和研討的。”吳益均表示，中國在電動化、智能化領域走在全球前列，“如果說過去合資企業是在全球為了中國，全球品牌、技術來到中國；那么下一步可能是在中國為了全球。”
從北京現代做好合資企業的角度考慮，必須和造車新勢力或者互聯網車企合作，通過中國的產品和技術出口，在國外占領優勢。“（中韓）股東雙方在戰略上是高度一致的”，吳益均強調，北京現代下一步所有產品的布局都是全球化，既為了中國市場、也為了全球市場。
現代汽車研發中心法人長吳炯錫
“中國市場對比其它全球市場有自己的特征以及自己的發展規律，不是我們有什么技術就都搭載在產品上”，現代汽車研發中心法人長吳炯錫補充：“我們要挖掘客戶需要的場景以及痛點，根據需求反映到產品中。”
不難看出，MUFASA沐颯寄托了北京現代樹立品牌價值而非價格優勢的心愿，也將為北京現代后續投放新能源產品試水。
北京現代副總經理、營銷事業本部副本部長戚曉暉
北京現代副總經理兼營銷事業本部副本部長戚曉暉說：“銷量是我們的痛點。”2023開年即決戰，不管是購置稅政策的取消，還是武漢的價格戰、客戶的持幣待購等，一波又一波的沖擊襲來，合資企業和自主品牌都受到了巨大沖擊。
直面挑戰，北京現代從營銷端發力，一方面維護好1170萬保有客戶；另一方面，廣泛采用直播短視頻等營銷玩法，將銷售管理顆粒度做到更細。戚曉暉透露，5月以來，北京現代的銷量有了較大回升，“將以技術戰、品質戰、價值戰應對市場挑戰，以有溫度的產品和服務回應用戶需求，不負時代和用戶。”
入華二十載櫛風沐雨，北京現代正迎來新的挑戰和成長周期，MUFASA沐颯也許能為轉型中的北京現代開個好頭。
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