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淄博新聞網(wǎng)訊 （全媒體記者劉洋）6月24日下午，濟(jì)南鐵路局東風(fēng)站列車“00后”調(diào)車連結(jié)員王彥博在調(diào)車場(chǎng)忙碌著。汗水順著他的臉頰不斷滑落，工作服早已濕透，緊緊地貼在后背上。
列車調(diào)車連結(jié)員，通俗地講，就是為火車“穿針引線”的人。將列車按照一定順序拆解或重新連接在一起的過程，就是調(diào)車作業(yè)。
“列車在太陽下長時(shí)間暴曬后，皮膚挨到車輛，很容易被燙傷?！蓖鯊┎┱f。此時(shí)的他“全副武裝”，帽子、手套、長袖外套、長褲、膠鞋一樣都不少。
“站內(nèi)軌道區(qū)就像蒸籠，走在里面，汗水反復(fù)濕透的衣衫，常常結(jié)滿了鹽霜?！蓖鯊┎┮贿吺炀毜剡B接車輛的軟管一邊介紹。上下車梯、摘解軟管、車輛復(fù)檢……這些作業(yè)，王彥博每個(gè)班都要重復(fù)幾十上百次。
“一般白班我們要編組7到8列，晚班要多一點(diǎn)，一般10列車以上。一列車平均60多節(jié)車廂，從車頭到車尾打個(gè)來回就是2公里。一個(gè)班下來，基本要走上近20公里路，相當(dāng)于完成一個(gè)萬米以上的長跑了?！蓖鯊┎┱f，每趟調(diào)車作業(yè)，必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，因?yàn)檠诱`一分鐘，列車就可能要晚開一分鐘。
編輯：孔鼎????????二審：王磊????????終審：李子亭
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