8月29日14時許，一列從長清站開出的檢測列車駛入聊城。
這輛檢測列車的啟動，不僅標志著濟鄭高鐵山東段聯調聯試啟動、距離開通運營又近一步，更意味著聊城即將迎來高鐵時代。
(資料圖)
聯調聯試需要多長時間？
濟鄭高鐵位于山東省西部、河南省東北部，連接濟南、鄭州兩個省會城市，線路呈東北至西南走向。其中，山東段全長170公里，于2020年6月開工建設，新建長清、茌平南、聊城西、莘縣4座車站，引入既有濟南西站、濟南站，設計時速350公里。
據介紹，濟鄭高鐵山東段聯調聯試期間，將梯次使用檢測列車、綜合檢測列車和測試動車組，在濟南西站到南樂站間的高鐵線路上“折返跑”，反復測試收集線路各設備系統數據，再逐步進行調試和優化，最終滿足動態驗收標準和開通運營條件。
按照計劃，濟鄭高鐵預計年底正式通車。此前也有消息顯示，在聯調聯試結束后，濟鄭高鐵有望于11月底正式開通運營。
濟鄭高鐵會帶來什么變化？
2016年，國家就明確提出構建“八縱八橫”高速鐵路主通道，即將開通的濟鄭高鐵也是其重要組成部分。濟鄭高鐵進一步完善了濟南“米”字型高速鐵路網，濟南至鄭州兩個“萬億城市”的通行時間也將縮短至1.5小時，這對于推動山東半島城市群與中原城市群互聯互通具有重大意義。
高鐵全線通車后，將結束聊城沒通高鐵的歷史，節省了當地人民出行的時間成本，密切了聊城與其他地區的聯系，在一定程度上能夠帶動聊城當地的經濟發展，聊城人將更能感受到濟鄭高鐵開通后的便利。
濟鄭高鐵經過黃河流域，其全線通車將對黃河國家戰略的實施具有重大意義。《黃河流域生態保護和高質量發展規劃綱要》提出，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網絡。其中，“一字型”為濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，濟鄭高鐵全線通車之后，恰好有助于完善黃河國家戰略中的“一字型”大通道路線，也將為沿線城市帶去重大的發展機遇。
東營濱州高鐵建設也迎來加速度
在山東16個市中，有2個沒通高鐵的城市，分別是聊城和東營。在聊城高鐵即將通車之際，東營高鐵也有新進展。今年6月，東營市津濰高速鐵路工程建設用地在3省7市中率先獲得自然資源部批復。7月，津濰高鐵東營段首梁澆筑下線，標志著津濰高鐵東營段箱梁建設施工正式開啟，作為重點工程的東營黃河公鐵大橋進入承臺施工階段。該線路預計2027年建成通車。
濱州市，目前僅有鄒平已經通了高鐵，而濱州市區的高鐵仍在規劃建設中。在今年3月份濱州市召開的“推動高質量發展·大干2023，奮勇爭先向前”主題系列新聞發布會上，濱州市交通運輸局相關負責人介紹，目前途經濱州市的兩條高鐵分別是津濰高鐵和濟濱高鐵。津濰高鐵途經濱州市無棣縣、陽信縣、濱城區，在濱州市設立濱州站、無棣站，2027年建成通車。濟濱高鐵線路起自濟青高鐵濟南東站，終到德大鐵路濱州站，途經濱州市惠民縣、濱城區，在濱州市設立惠民站、濱州站，2026年建成通車。
（大眾日報客戶端）
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