1881年，法國古斯塔夫·特魯夫制造了一輛用鉛酸電池充放電和直流電機驅動的電動汽車，被認為是世界上第一臺電動車。甚至在此后的60年中，還曾一度受到民眾的歡迎，為何后來卻被燃油車奪取了天下？
在此之前，蒸汽驅動一直是人們交通工具的主要動力來源，但是由于巨大的蒸汽車頭過于笨重，行駛速度不快，制動效果不好等問題，可謂是天下苦蒸汽機車久矣。
電動車被研究出來以后，很快受到了各國發明家的重視。但與此同時，1885年，距離第一輛電車發明沒多久，奔馳汽車的創始人卡爾·本茨就發明了第一輛燃油車，第二年又發明了一輛電力驅動的三輪汽車。
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可以說，電動車和燃油車在技術發明上是齊頭并進的。但是這時候美國的福特公司很快借鑒了這些技術，率先搞出了燃油車生產線。因為當時的電池驅動同樣有電池重，動力不足爬坡能力差的問題。
福特把燃油車賣向了世界，但是同時也帶來了工廠廢氣和汽車尾氣對環境的污染。人們將燃油車視作巨型怪物，描述它們不斷地咆哮，嘎吱作響，揚起對健康有害的煙霧和灰塵。僅1907年，倫敦警方就因為噪音和有毒煙霧，暫停運營公共汽車達8500次。
這時候，第一輛電動公交車在倫敦問世，人們對它贊嘆有加，認為電車才是未來汽車的主要方向。同一時間，保時捷的創始人費爾南迪·保時捷老爺子也發明了一輛電動車。
不僅如此，這位老爺子腦洞很大，當時就發現電動車動力不足的問題，于是他果斷將電池砍半，結合燃油車的內燃機發明了第一臺混電車，連后來的波音公司和NASA月球車都來借鑒過他的設計。
既然混電車這么好，為什么最后汽車的加點還是回到了燃油車上去了呢？實際上，一個很簡單的解釋是，電池的問題太多太復雜了，不是一朝一夕能夠解決的，但是燃油車似乎只有污染這一個問題。那么，是不是解決了污染問題，就解決了燃油車的問題了呢？
顯然，各大汽車品牌都是這么想的，他們通過提高內燃機的燃燒效率減少尾氣排放，又找到處理燃油的辦法，提高燃油的燃燒率，還在50年代將含鉛汽油變成了無鉛汽油。
尾氣污染越來越小，雖然還是不環保，但是大多數人都能夠接受。反過來壓力就給到了電車這一邊，電池續航和充電慢的問題直到今天都還在困擾著我們，更別說在那個時代了。所以，盡管在上世紀30年代，電車曾經和內燃機車平分天下，但是隨著內燃機技術的進步，電車還是被時代所淘汰了。
今天為什么電車又回到了人們的視野中來了？有三個原因，第一是因為動力電池技術獲得了突飛猛進，雖然續航能力和充電速度依然比不上燃油車加油那么便捷，但是也足以應對大部分的生活場景了。
電動車受歡迎的第二個原因是發電技術的進步導致電價比油價便宜，尤其是在中國這個缺油大國，因為發電技術的進步，中間的價格差異更是巨大，所以電車又具有了新的優勢。
第三是環保問題，盡管燃油車在尾氣處理上得到了巨大的改進，但是污染問題依然存在，而電車理論上來說在未來是可以實現完全無污染的。這不僅是環保上的優勢，也是因為電車的未來潛力更大。
總體來看，電車和燃油車總是在你追我趕的競爭中不斷超越對方，盡管今天我們認為電車是未來的趨勢，但是說不定新的內燃機又會在某一天重新成為最受歡迎的汽車也說不定。
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