鲇魚“特斯拉”們正加速入華。
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“我們已經(jīng)在歐洲市場開始交付，在美國市場的首批車輛也會在6月23日交付。我們非常高興能在今年晚些時候進入到中國市場。”近日，在菲斯克發(fā)布的官方消息中，菲斯克董事長、首席執(zhí)行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）如是說道。
他還表示：“我們預(yù)計中國未來將成為電動汽車的一個重要增長市場，相信我們的汽車產(chǎn)品將會非常有吸引力。這就是為什么我們在中國設(shè)立一個辦事處，我們計劃今年開設(shè)一個交付中心。我相信我們最早可以在明年開始生產(chǎn)，預(yù)計每年可能增加75000輛Ocean的產(chǎn)能。”
在這之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也對特斯拉上海超級工廠毫不吝惜夸贊之詞。“我要大聲告訴全世界，特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生產(chǎn)效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質(zhì)最好的車之一。”
誠然，中國之于特斯拉的重要性不言而喻。據(jù)悉，特斯拉全球2022年共交付131萬輛汽車，同比增長40%。其中特斯拉上海超級工廠2022年交付71.1萬輛汽車，同比增長48%。
就在馬斯克訪華后的第九天，被稱為特斯拉“兄弟”的美國電動汽車公司Fisker（菲斯克）對外宣布，將在2023年開設(shè)中國交付中心，并在2024年第一季度交付Ocean SUV。
除此之外，美國的另一大造車新勢力Lucid也開始為中國而準備。在美國造車新勢力競相進入中國市場的同時，國內(nèi)造車新勢力們和海外資本的合作也日益密切。
在羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負責人鄭赟看來，當下外資車企選擇進入中國市場，主要還是看中國內(nèi)汽車市場2000萬多輛的基礎(chǔ)盤，以及不斷爬升的新能源滲透率。
“特斯拉”們競相入華
眾所周知，當下中國新能源汽車賽道競爭者眾多，既有“蔚小理”等一眾造車新勢力，又有百度、小米、華為等跨界入局者，也有諸如智己、埃安等傳統(tǒng)主流車企的“創(chuàng)二代”們。行業(yè)已然進入“深水區(qū)”。
菲斯克進入中國的優(yōu)勢有哪些？在6月6日舉行的菲斯克年度股東大會上，中國董事會成員Daniel Foa概述了該公司在中國的優(yōu)勢。他表示：首先，中國占全球汽車銷量的三分之一，到2022年約為2600萬輛，其中電動汽車約為600萬~700萬輛，約占25%的份額。
Foa表示：“2023年至今，上述比例已經(jīng)增長到27%左右。此外，高端及輕奢細分市場的增速快于一般細分市場。菲斯克以其獨特的歷史、功能和設(shè)計非常適合該細分市場。”
“中國一直對高質(zhì)量的傳統(tǒng)國際汽車品牌有著很高的接受度。”Foa補充說：“政府政策和消費者行為都迅速轉(zhuǎn)向電氣化。菲斯克是僅有的兩家電動汽車國際公司之一，它們是傳統(tǒng)品牌的可行替代品。這將使我們能夠被列入消費者購買決策的選擇名單，但我們的產(chǎn)品功能更豐富。作為一個新的國際電動汽車品牌，這為菲斯克在中國提供了一個巨大的機會。”
記者注意到，菲斯克的領(lǐng)導(dǎo)團隊近期訪問了中國，并會見了上海的相關(guān)官員和商業(yè)領(lǐng)袖，討論了該地區(qū)的合作機遇。對話的重點是汽車供應(yīng)鏈、物流、倉儲和未來的生產(chǎn)發(fā)展。
實際上，除了菲斯克計劃進入中國市場外，美國的另一大造車新勢力Lucid也意欲進入中國市場。6月7日，據(jù)界面新聞報道，前集度汽車負責用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江已經(jīng)加入Lucid，負責中國市場業(yè)務(wù)。朱江向其表示，Lucid剛剛開始為進入中國市場做準備。
留給“特斯拉”們的機會還有多少？鄭赟表示，外資車企若想在中國市場取得成功，必備的要素之一就是要在本地具備完善的售前售后的綜合服務(wù)能力。“現(xiàn)在的消費者很看重汽車品牌的服務(wù)，如果只是開設(shè)一個展廳，做一些進口車的展示，這對他們銷量的幫助有限。”
鄭赟表示，對于進入中國市場的外資車企而言，他們需要在一開始就做好規(guī)劃，是選擇將中國作為一個新市場做深耕，還是只作為企業(yè)品牌露出的一個平臺。“如果他們在中國是完整地做售前售后的深入布局，那么留給他們的機會還是有的，畢竟他們還是有著比較強的品牌背書。接下來就是落地，要將在中國市場從定價到售后都做好規(guī)劃。”
中東押注中國新勢力車企
在美國造車新勢力意欲進入中國市場的同時，中國的造車新勢力備受中東資本的青睞。6月20日，蔚來與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。
資料顯示，CYVN Holdings是阿布扎比政府持有多數(shù)股權(quán)的投資機構(gòu)，聚焦在先進、智能的移動出行領(lǐng)域進行戰(zhàn)略投資和布局，并致力于與全球該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作。
對于與CYVN Holdings的合作，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“CYVN的戰(zhàn)略投資體現(xiàn)了蔚來在智能電動汽車行業(yè)的獨特價值。此次投資交易將進一步強化蔚來的資產(chǎn)負債表，為我們在加速業(yè)務(wù)增長、推動技術(shù)創(chuàng)新、建立長期競爭力方面的持續(xù)努力提供動力。”
“同時，我們期待將來與CYVN合作拓展蔚來國際業(yè)務(wù)。蔚來已來，我們將秉承清朗天空的愿景，持續(xù)推進技術(shù)突破，為用戶提供超越預(yù)期的體驗，為全球更可持續(xù)的未來做出貢獻。”李斌透露，與CYVN Holdings的合作從討論到簽署協(xié)議僅用三周時間。
CYVN Holdings董事長兼董事總經(jīng)理Jassem Al Zaabi亦表示：“我們對蔚來的戰(zhàn)略投資來自于我們對蔚來在智能電動汽車市場領(lǐng)先的品牌地位、兼具創(chuàng)新性的高端產(chǎn)品以及技術(shù)能力的高度認可。我們很高興與蔚來建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，全力為蔚來國際業(yè)務(wù)成長提供戰(zhàn)略支持。我們將與蔚來攜手推動全球能源轉(zhuǎn)型和全人類社會的可持續(xù)發(fā)展。”
蔚來并非首家獲得中東資本青睞的中國造車新勢力。就在蔚來官宣上述消息的前一天，許久未有消息的造車新勢力前途汽車也官宣落子中東。根據(jù)企業(yè)官方消息，前途汽車母公司長城華冠日前與約旦最大的私營公司Manaseer Group（以下簡稱“Manaseer”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司。
據(jù)悉，合資公司將依托當?shù)鼗钴S的經(jīng)濟環(huán)境和Manaseer強大的實業(yè)基因，結(jié)合長城華冠的技術(shù)及生產(chǎn)優(yōu)勢，把前途汽車的前途K50、K20和K25本地化并服務(wù)于中東和北非市場。
此外，根據(jù)沙特國家通訊社報道，沙特投資部在6月11日與華人運通簽署一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元，約合401億元人民幣）的協(xié)議，將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。今年上海車展期間，高合汽車宣布以歐洲和中東為起點，開啟海外戰(zhàn)略。
在黃河科技學(xué)院客座教授張翔看來，中東資本投資中國的造車新勢力，押注新能源賽道的戰(zhàn)略是正確的。“中東雖然不缺石油，但新能源汽車是未來的發(fā)展方向，這是全世界的發(fā)展共識。如果未來汽車都變成電動的了，那也會給中東的石油收入帶來很大的影響。”
張翔直言：“中國的新能源汽車發(fā)展位居全球前列，中國的車企在這個領(lǐng)域，實現(xiàn)了彎道超車。中國的造車新勢力由于起步較早，在某些領(lǐng)域是領(lǐng)先全球的，且現(xiàn)在中東資本投資國內(nèi)造車新勢力的門檻較低，但以后可能有很大的回報，所以綜合來看，風險是比較小的。”
行業(yè)分化日益加劇
不久前，有關(guān)愛馳汽車拖欠員工工資、建議員工自費社保、總部退租等消息層出不窮，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁更是在員工群被施壓，要求其審批4月社保公積金財務(wù)的付款申請。
除了愛馳汽車，作為行業(yè)當年的“四小龍”之一，拜騰汽車也在近期被推向輿論的風口浪尖。此番拜騰汽車再度出現(xiàn)在公眾面前，源于南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司和南京知行電動車有限公司新增的破產(chǎn)重整事項。而這兩家公司是拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司。
相關(guān)民事裁定書顯示，雖然拜騰汽車辯稱仍有“救活”的希望，但法院認為債權(quán)人的權(quán)益已經(jīng)多年得不到保障，因此做出了破產(chǎn)立案的決定。
在張翔看來，未來的造車新勢力肯定不會像現(xiàn)在這樣多。“現(xiàn)在已經(jīng)在淘汰第一批了，未來只有具備做到規(guī)模效應(yīng)的水平，才有做大做強的可能。”
國信證券研報指出，2020~2022年，新能源汽車行業(yè)的上一輪競爭告一段落，比亞迪憑借垂直整合的供應(yīng)鏈體系、三電技術(shù)的積累、插混市場的開拓三大優(yōu)勢，市占率領(lǐng)跑行業(yè)。
上述研報還表示：“2023年起，市場競爭進入耐力賽階段，絕大部分細分空白市場都已被挖掘，各賽道的競爭激烈程度都有所提升。同時供應(yīng)鏈環(huán)境趨于穩(wěn)定，傳統(tǒng)車企與造車新勢力等發(fā)力追趕，行業(yè)格局仍存變數(shù)。”
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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