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事實證明，要經濟高效地生產出用于汽車的擾流板動力控制組件、軟頂和鉸鏈系統的零間隙的多連桿鉸鏈并不容易。通常情況下只能在精度有限的沖孔位置通過冷壓鉚釘進行裝配，因此需要單獨調節軸承間隙，這一操作非常費時費力。為了解決這一問題，igus新推出了一款導電材料——iglidur F300，由這種耐磨工程塑料制成的滑動軸承的性能優越，性價比也很高。更重要的是，它可以在電泳過程中自動調節間隙，且耐腐蝕。
微風、晴朗的天氣和一條寂靜無人的蜿蜒大道，理想中的敞篷車戶外出游場景正是如此。然而一旦遇上風雨天氣或者當汽車駛入喧囂的都市街道上時，駕駛者一般都會毫不猶疑地關上車頂。這個操作的順利完成離不開低間隙的多連桿鉸鏈。這種空氣動力學部件的最大問題在于它的制造難度較高。一般來說，鉸鏈上只能粗略地沖孔，因此孔的四周難免會出現一些細微的切口。除此之外，鉚釘和滑動軸承也至關重要，為了盡量避免運行噪音，整個系統中的鉚釘和滑動軸承都必須始終零間隙運行。一直以來，制造商們默認采用的都是金屬PTFE卷制軸承，但是這種軸承需要單獨花費很大精力調節間隙。這就是運動塑料專家igus的工程塑料滑動軸承發揮其作用的地方，例如由新材料——iglidur F300制成的軸承?！肮こ趟芰匣瑒虞S承在高溫下變軟在這里成為了一個優勢。”igus汽車行業負責人Markus Feth說道。
高溫下可以自動調節間隙的軸承
由新型iglidur F300材料制成的軸承帶預緊安裝在軸承位置，它需要經過陰極浸涂的電泳工藝。為此，新型iglidur F300材料具有導電性，因此它不會將鉸鏈的各個部件相互絕緣。與此同時，它的導電性也足以使電泳工藝獲得良好的涂層效果。但是相比之下，這種軸承的絕緣性仍然要高于金屬滑動軸承，因此它在常規的OEM鹽霧和氣候變化測試中不會出現明顯的腐蝕。這一點對于擾流板動力控制組件和可調擴散器等空氣動力學部件來說尤為重要。此外，這款材料還具有極高的耐磨性，并能滿足后續烘干工藝的特殊耐高溫要求。不僅如此，在溫度達180°C至220°C的干燥過程中，軸承還會自動調節間隙。所以，盡管鉸鏈上只能粗略地沖孔和冷擠壓鉚釘，客戶最終仍能獲得平穩運行的低間隙軸承。
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