今天（7月3日）下午，運(yùn)溪隧道正式通車。
這條隧道僅2.5公里，起點(diǎn)在運(yùn)溪高架鳳新路出入口以南，向南延伸，下穿過荊余路和杭徽高速，終點(diǎn)在閑沈路口附近。
隧道不長，但它卻在悄然改變著杭州城西的格局。
(資料圖片)
快速路通到了閑林、中泰
這條隧道可以視為運(yùn)溪高架的一小段延伸，伸到了杭徽高速南面，接上通往閑林、中泰的閑沈路，讓閑林、中泰充分受益。
閑林、中泰有大量的小區(qū)分布在杭徽高速的南面，在運(yùn)溪隧道南端出口附近，就有桃源小鎮(zhèn)、新明半島和中梁璟廬等，集聚了大量人口，其中有不少都在杭徽高速以北的未來科技城核心區(qū)一帶工作。
過去，杭徽高速以內(nèi)的區(qū)域，去未來科技城核心區(qū)沒有可直達(dá)的快速路，這里的居民只能走地面道路，跨越杭徽高速下的天目山西路，一個個紅綠燈等過去，在高峰期十分擁堵，就算想上運(yùn)溪高架，由于運(yùn)溪隧道施工的阻擋，路線也十分迂回曲折。
有了跨越杭徽高速的運(yùn)溪隧道，意味著一條南北向的快速路就通到了閑林、中泰一帶，這里的居民可以走閑沈路到隧道口，正常情況下，不到1分鐘就可以穿過隧道到達(dá)運(yùn)溪高架入口。接著，沿運(yùn)溪高架向北就能到達(dá)文一西路互通，快速通往未來科技城核心區(qū)以及老余杭、臨安等地，更可以繼續(xù)沿高架向北，到達(dá)杭州西站、良渚和城北等地。
受益的不僅是閑林、中泰
雖然閑林、中泰的居民成為運(yùn)溪隧道的首批受益對象，但受益者遠(yuǎn)不止此。
因為這條隧道，其實是杭州中環(huán)的一個關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，讓運(yùn)溪高架下穿過杭徽高速的同時，更有了讓中環(huán)繼續(xù)向南延伸的條件。
根據(jù)規(guī)劃，中環(huán)的“西半環(huán)”在經(jīng)運(yùn)溪隧道下穿過杭徽高速之后，會繼續(xù)向南延伸，經(jīng)過中泰，進(jìn)入富陽境內(nèi)，通達(dá)至富陽城區(qū)北部的高橋一帶，再折向東南，經(jīng)過東洲島，跨過富春江，在漁山附近進(jìn)入蕭山區(qū)，與中環(huán)的“南半環(huán)”相接。
可以預(yù)見，未來富陽城區(qū)、高橋、銀湖乃至蕭山的居民，都會成為這條隧道的受益對象，這條隧道猶如“心臟搭橋”一般，連通了未來杭州的交通主動脈，讓富陽、蕭山等中環(huán)沿線區(qū)域的居民，可以通過快速路通達(dá)至未來科技城核心區(qū)、杭州西站一帶。
中環(huán)也將成為第一條直接連通余杭與富陽、蕭山兩區(qū)的城市快速路。
讓更多人認(rèn)同城市新中心
對居民來說，這條城市快速路讓出行變得便利。對杭州城西來說，城市格局正因這條城市快速路而悄然發(fā)生改變。
未來科技城、杭州西站一帶，都屬于廣義上的城西，與傳統(tǒng)的市中心有著一定距離，盡管這里的發(fā)展速度非常快，高樓拔地而起，日漸成為杭州的經(jīng)濟(jì)和高新產(chǎn)業(yè)高地之一，余杭區(qū)更是提出，要將這一帶打造為杭州的城市新中心。
在市級層面，杭州目前有兩個城市中心，一個是湖濱、延安路和武林廣場一帶，另一個是錢江新城和錢江世紀(jì)城。這也受到大部分市民的認(rèn)同。
未來科技城、杭州西站一帶想成為城市新中心，并非沒有短板。畢竟，從地理位置上來看，這里處在杭州城區(qū)的西部，與蕭山、錢塘等區(qū)域較遠(yuǎn)，城市中心的輻射效應(yīng)影響有限。同時，由于未來科技城的南部、西部等區(qū)域分布有大量的山體，導(dǎo)致未來科技城向南通往富陽等地的城市道路相對較少，也沒有一條城市快速路，削弱了城市新中心的影響力與輻射力，更使富陽、蕭山等地的居民，難以產(chǎn)生對城市新中心的認(rèn)同感。
中環(huán)作為一條鏈接城市多個區(qū)域的環(huán)形城市快速路，建成后無論是距離還是心理上，都可以大大拉近各區(qū)域的距離。尤其是未來科技城、杭州西站和有著山水之隔的富陽、蕭山等地，有了這條快速路，去城市新中心也不會覺得很遙遠(yuǎn)。
這將直接增強(qiáng)城市新中心的輻射力與影響力，改變大家心目中“杭州城西”的位置概念，讓更多人逐漸認(rèn)同這個正在崛起的城市新中心。
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