最近氣溫逐漸上升
(資料圖片僅供參考)
地鐵18號線建設現場
正如現在的氣溫一樣
熱浪一波接一波
多個標段迎來新的節點
18號線二期工程
通南路站主體結構地下連續墻順利完工
近日，上海軌道交通18號線二期工程通南路站主體地下連續墻全部完成施工。至此，通南路站將進入車站基坑開挖和主體結構施工階段。
隨著兩臺履帶吊緩緩將最后一幅地墻鋼筋籠順利吊裝入槽并完成水下砼澆筑，標志著通南路站主體地下連續墻施工圓滿結束。施工過程中，作業人員嚴格落實吊裝程序和規范，吊裝作業整體管控安全有效。
地墻施工前，建設集團第四分公司協調統籌各項資源，與相關單位積極聯系，相互配合，完成了征地拆遷、管線搬遷和道路翻交等前期準備工作。施工期間，一線工人克服高溫天氣帶來的影響，各單位緊密聯系，高效協作，在大家齊心協力的奮戰下，自4月15日首幅地墻成槽，至6月30日最后一幅地墻完成施工，歷經77天鏖戰，通南路站主體68幅地墻順利完工。
通南路站為地下三層島式站臺，雙柱三跨箱型框架結構，車站長165米，標準段寬20.54米，位于通南路與郁江巷路交叉口處。該站最大開挖深度約27米。
18號線二期工程
呼蘭路站車站主體地下連續墻順利施工完成
近日，隨著最后一幅鋼筋籠的吊裝入槽、混凝土澆筑，上海市軌道交通18號線二期工程土建3標呼蘭路站圍護結構地下連續墻已順利施工完成，為后續基坑開挖奠定了基礎。
呼蘭路站車站基坑長329.7米，主體基坑采用地下連續墻+內支撐形式、明挖順筑法施工，圍護結構采用標準段800毫米厚、端頭井1000毫米厚地下連續墻，共計136幅。
自3月29日進入地墻施工階段，建設集團第四分公司根據工期節點，科學定制施工進度計劃，強質量、保安全，通過優化場布、施工方案等，減少噪聲、揚塵，最大程度減小對周圍商業及居民的影響，歷時91天順利完成地下連續墻的施工。
施工過程中，為確保地下連續墻的吊裝安全，采用雙機抬吊，吊裝前對鋼筋籠進行安全質量驗收，對整個吊裝過程進行旁站、記錄，有效保證施工安全；為保證成槽垂直度，過程中加密超聲波檢測的頻率，及時對比成槽機施工記錄與超聲波檢測的誤差，及時進行錯誤糾偏；為確保成槽槽壁的穩定性，采用優質膨潤土、優化泥漿配比，嚴格控制換漿量。針對施工過程中的難題，邀請內外部專家對各項施工方案進行評審及技術指導，及時有效解決。建設集團第四分公司高度重視現場文明施工管理，通過裸土覆蓋、垃圾分類、圍擋噴淋、揚塵監控、自動化清洗等舉措，著力推進工程文明施工管控，努力打造文明施工、節能降耗、控制污染、環保先行的綠色工程。
呼蘭路站作為18號線二期工程重要的盾構始發站點，其地下連續墻的順利完工，為后續的基坑開挖和主體結構施工創造了條件，為后續6段區間如期貫通奠定了堅實基礎。
在建18號線二期位于寶山區，從線路走向示意圖上看，18號線二期其實是18號線一期的“西延伸”。其起點位于一期的終點站長江南路站，一直向西通到寶山廟行地區，至大康路站。
二期工程設通南路站、長江西路站、江楊南路站、愛輝路站、呼蘭路站、大康路站6座車站（均為暫名），平均站間距1.352公里，其中呼蘭路站與既有1號線換乘，江楊南路站與19號線（待建）換乘，預留與規劃24號線換乘條件。
地鐵18號線二期的建設，有利于加強寶山區與楊浦區、浦東新區的聯系，促進區域互動協調發展；緩解區域道路交通壓力，進一步完善網絡功能，優化交通網絡結構。
（來源：上海寶山）
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