記者 王杰 于泊升 杜春娜 夏侯鳳超 李夢(mèng)瑤
(資料圖)
一頭深居內(nèi)陸，一頭連接大海。即將復(fù)航的小清河，讓沿岸５座城市在“家門(mén)口”有了“出海口”。
6月30日，小清河濱州港博興港區(qū)波瀾不驚，和其他3個(gè)港區(qū)一樣，一起靜待復(fù)航那天到來(lái)。
沿線(xiàn)企業(yè)更是翹首以盼：復(fù)航后的小清河如果采用聯(lián)運(yùn)模式，一艘艘“河海穿梭巴士”將讓這條黃金水道的含金量更高。
水深已達(dá)試航要求
兩艘船停靠碼頭
博興縣是濱州市縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)縣。
沿著228省道往東，離博興港七八公里遠(yuǎn)，便是博興縣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，京博控股、香馳控股等省內(nèi)知名工業(yè)“巨頭”都集聚于此。沿小清河一路行駛，重卡貨車(chē)往來(lái)不斷，彰顯著此地工業(yè)的發(fā)達(dá)、物流的繁忙。
6月30日，“清河入海”徒步小清河系列融媒報(bào)道團(tuán)隊(duì)來(lái)到來(lái)到港區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，整個(gè)港口主體形態(tài)已經(jīng)完成，碼頭沿線(xiàn)配備有一臺(tái)龍門(mén)吊和三臺(tái)固定吊，與記者此前探訪(fǎng)的主城港、章丘港、高青港一樣，該港口也已做好復(fù)航準(zhǔn)備。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，博興港區(qū)一期建有8個(gè)1000噸級(jí)泊位，泊位總長(zhǎng)度810米。與博興港區(qū)一樣，小清河的四個(gè)港區(qū)共26個(gè)泊位，四個(gè)港口作業(yè)區(qū)全部取得經(jīng)營(yíng)許可證。
從體量上看，其規(guī)模與濟(jì)南港規(guī)模相當(dāng)，博興港也成了小清河最大港口之一。
“3米多深，快兩個(gè)人的高度了！”停下手中的農(nóng)活，附近村民老周用手比劃著水深高。在沿岸農(nóng)田里耕種了一輩子，老周對(duì)眼前的這條河水位很熟悉，“從去年年底，水位就上來(lái)了。”
2022年12月30日，小清河博興港以下段試航活動(dòng)在博興港舉行。試航活動(dòng)上，“魯清001”船、“魯清101”兩艘試驗(yàn)船首次亮相小清河。
“水深了，才能停得住船。”順著老周手指方向，記者看到：三臺(tái)固定吊下的水域停放著兩艘黑底藍(lán)身的貨船，其中一艘船頭位置標(biāo)著“魯清101”的字樣，這就是此前小清河試航上的試驗(yàn)船。
目前，小清河全線(xiàn)水深已基本達(dá)到復(fù)航要求。時(shí)值晴日當(dāng)空，小清河一片風(fēng)平浪靜，兩艘貨船讓人感覺(jué)格外平靜，仿佛是在為即將而來(lái)的試航“養(yǎng)精蓄銳”。
昔日成就眾多老字號(hào)
如今再給企業(yè)帶福音
小清河復(fù)航能帶來(lái)什么？經(jīng)歷過(guò)通航的企業(yè)最有發(fā)言權(quán)——
“過(guò)去，小清河里全是裝載著貨物的船，便利的水運(yùn)支撐起老濟(jì)南的繁榮與昌盛。”百年企業(yè)東元盛染坊第四代后人張煉回憶，彼時(shí)，東元盛借水運(yùn)發(fā)展逐漸興盛，是名副其實(shí)的“黃金水道”。
“這更是一條山東的‘絲綢之路’。”百年老字號(hào)瑞蚨祥創(chuàng)始人孟洛川第五代玄孫孟鋼常聽(tīng)老人講起，小清河為瑞蚨祥帶來(lái)了南方的絲綢、茶葉、一度讓家族企業(yè)開(kāi)到日本和俄羅斯。
曾經(jīng)見(jiàn)證繁盛場(chǎng)面的“黃金水道”復(fù)航在即，小清河沿岸的企業(yè)也已經(jīng)摩拳擦掌。
山東京博物流公司是一家靠交通運(yùn)輸生存的企業(yè)，物流年吞吐量達(dá)2300萬(wàn)噸。小清河即將復(fù)航，他們的廠(chǎng)區(qū)與博興港區(qū)相距僅6公里。“復(fù)航可以拓寬物流通道。”企業(yè)物流方案專(zhuān)家孫成林介紹，“走水路不僅貨運(yùn)量更大了，單位物流成本也更低了，從而增加產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。”
博興縣進(jìn)出口總額連年位列濱州第一，對(duì)國(guó)際貨運(yùn)需求巨大。而串聯(lián)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊5市的小清河，讓不少企業(yè)充滿(mǎn)期待。孫成林說(shuō)，這半年多來(lái)，他每每與沿線(xiàn)企業(yè)相關(guān)人員會(huì)面時(shí)，復(fù)航帶來(lái)的價(jià)值成了必談話(huà)題。
“恢復(fù)小清河航運(yùn)”，也是沿線(xiàn)企業(yè)最早提出需求。
博興縣一年約加工生產(chǎn)2000萬(wàn)—2500萬(wàn)噸，除國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售外，每年大概300萬(wàn)噸的產(chǎn)品通過(guò)青島港、日照港、天津港等港口出口海外。“內(nèi)陸港等于將港口功能搬到我們博興，將外貿(mào)企業(yè)通關(guān)時(shí)間由原來(lái)的一到兩天縮短到一到兩個(gè)小時(shí)，同時(shí)為外貿(mào)企業(yè)減免了出口集裝箱在港口產(chǎn)生的退關(guān)、換船、堆場(chǎng)使用等環(huán)節(jié)的費(fèi)用。”博興縣商務(wù)局黨組成員李曉兵說(shuō)。
不只博興，連通五城的小清河通航后，沿線(xiàn)企業(yè)受益直接而明顯，淄博的博匯集團(tuán)同樣也是如此。博匯集團(tuán)所需化工原料原鹽，主要從壽光羊口采購(gòu)，目前全部由公路運(yùn)輸?shù)綇S(chǎng)；進(jìn)口木片、煤炭主要運(yùn)輸港口為龍口港、煙臺(tái)港以及濰坊港，然后轉(zhuǎn)公路或公鐵聯(lián)運(yùn)到廠(chǎng)。“小清河復(fù)航后，將加速要素流動(dòng)，為我們企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。”博匯集團(tuán)物流部經(jīng)理康鵬說(shuō)，經(jīng)初步估算，部分原材料改用水運(yùn)后，運(yùn)輸成本每年可減少上千萬(wàn)元。
或節(jié)省一半運(yùn)輸成本
未來(lái)運(yùn)量可達(dá)4000萬(wàn)噸
“60 多家企業(yè)、200多位代表參加，10多家企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)簽約。”近日，小清河現(xiàn)場(chǎng)宣介會(huì)在濟(jì)南舉辦，也就是這場(chǎng)推介會(huì)，讓山東省小清河復(fù)航工程工作專(zhuān)班負(fù)責(zé)人、省交通運(yùn)輸廳二級(jí)調(diào)研員王繼宏對(duì)復(fù)航后的小清河未來(lái)信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
查看地圖，小清河流經(jīng)山東中部工業(yè)走廊，沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)聚集度較高，規(guī)模以上的大企業(yè)有20多家，如魏橋、西王、博匯、香馳、京博等，涉及行業(yè)包括鋼鐵、鋁業(yè)、造紙、化工、紡織、糧油等。
“這些企業(yè)每年所需鐵礦石、鋁礬土、原鹽、煤等主要原材料大多依賴(lài)進(jìn)口，類(lèi)似大宗貨品最適合水運(yùn)。”王繼宏說(shuō)，小清河斷航以來(lái)，上述企業(yè)貨物主要采用“港口——公路或鐵路”的運(yùn)輸方式。
山東省糧油集團(tuán)、德能生物等糧食加工企業(yè)，就在小清河復(fù)航里看到了甜頭。糧食加工的大豆、玉米等原料大部分來(lái)自北美，這些物資通過(guò)青島港、日照港、龍口港上岸，再通過(guò)公路、鐵路運(yùn)往廠(chǎng)區(qū)。小清河復(fù)航后，這些散糧物資通過(guò)海河聯(lián)運(yùn)方式，在龍口港等海港轉(zhuǎn)水，沿小清河上行至腹地糧食加工企業(yè)，大大降低運(yùn)輸成本。
此外，伴隨著濟(jì)青高速、膠濟(jì)鐵路運(yùn)輸能力接近飽和，運(yùn)輸成本高和運(yùn)輸能力低的矛盾愈加突出，同時(shí)，隨著油價(jià)上漲，各大企業(yè)運(yùn)輸成本大幅度提高。
在山東全省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行先試、黃河流域高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代大背景下，小清河航運(yùn)作為一種新動(dòng)能，競(jìng)爭(zhēng)力滿(mǎn)滿(mǎn)。
“經(jīng)過(guò)測(cè)算，小清河復(fù)航后，預(yù)計(jì)2030年運(yùn)量可達(dá)4000萬(wàn)噸，遠(yuǎn)景年運(yùn)量預(yù)計(jì)突破8000萬(wàn)噸，屆時(shí)它將成為一條真正通江達(dá)海的‘黃金水道’。”王繼宏說(shuō)。
內(nèi)河海洋無(wú)縫銜接
真正實(shí)現(xiàn)“船通大海”
從濟(jì)南港一路順河而下，小清河全線(xiàn)港口、航道已經(jīng)建設(shè)完成，只待復(fù)航時(shí)投入運(yùn)行。在內(nèi)河船不能直接入海的現(xiàn)實(shí)情況下，小清河該如何實(shí)現(xiàn)真正意義的“船通大海”？
“太倉(cāng)港到洋山港的模式或許可以借鑒，特制船型加特定航線(xiàn)，船舶從內(nèi)河一口氣跑向近海。”孫成林指著辦公區(qū)的國(guó)內(nèi)交通圖說(shuō)，內(nèi)河與海洋的“一船直達(dá)”可以實(shí)現(xiàn)，南方已有先例。
內(nèi)河船體態(tài)小，吃水淺，進(jìn)入海洋經(jīng)不住大風(fēng)大浪，在航運(yùn)中，內(nèi)河船無(wú)法直接駛向大海，只能在入海段倒貨，與海船“接力”，進(jìn)行海河聯(lián)運(yùn)。
小清河復(fù)航規(guī)劃的航運(yùn)模式有三種，除了倒貨外，還有“內(nèi)河自航+海上頂推”的方式。去年，小清河下游60公里試航時(shí)亮相的試驗(yàn)船，就屬于自航船。這種船型自帶動(dòng)力和貨倉(cāng)，在內(nèi)河上自由航行，到達(dá)羊口港時(shí)，海洋動(dòng)力船接入船舶后部，自航船不再使用自身動(dòng)力，而是由后方的動(dòng)力船將其頂推到大海上航行。
“倒貨和換船雖然操作簡(jiǎn)單，但效率低，最有效的方法還是海河直達(dá)，省去中間環(huán)節(jié)。”孫成林稱(chēng)，江蘇太倉(cāng)港到上海洋山港間有定制航線(xiàn)，長(zhǎng)江上的特制船舶進(jìn)入航線(xiàn)后，可以由內(nèi)河直接駛向近海，江海直達(dá)洋山港。
這種一站直達(dá)的快速航運(yùn)，被稱(chēng)為“太倉(cāng)快航”，使用的船舶也有一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的名字——水上穿梭巴士。
“這種模式可以引入到小清河，打造山東的‘河海穿梭巴士’。”孫成林說(shuō)。
海河直達(dá)的設(shè)想也出現(xiàn)在小清河復(fù)航規(guī)劃中，相關(guān)部門(mén)計(jì)劃學(xué)習(xí)長(zhǎng)江、珠江近海與內(nèi)河間航運(yùn)模式，向海事部門(mén)申請(qǐng)定制航線(xiàn)。符合特定標(biāo)準(zhǔn)的船舶可從近海進(jìn)入小清河，駛向內(nèi)河港口。反之，從小清河沿線(xiàn)港口出發(fā)，也可順河而下，在入海處直接進(jìn)入大海，駛向萊州灣，提高貨運(yùn)效率。
孫成林認(rèn)為，為了提高海河直達(dá)效率，政府、碼頭公司還應(yīng)推出一系列通關(guān)、航運(yùn)便利措施。
6月30日召開(kāi)的山東省政府新聞辦新聞發(fā)布會(huì)上，省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)高立平說(shuō)，山東制訂了小清河市場(chǎng)培育期政策，包括航道、船閘收費(fèi)、航行船舶建造、小清河航行船舶運(yùn)營(yíng)、港口裝卸等在內(nèi)，將進(jìn)行優(yōu)惠獎(jiǎng)補(bǔ)。
孫成林期待著，未來(lái)小清河船來(lái)船往，目的地是星辰大海。
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