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11月25日，在黑龍江省綏化市慶安縣永華村哈伊高鐵哈鐵段鋪軌現場，施工方中鐵二局的四名工人手持電動扳手，將最后一對鋼軌螺栓擰緊，標志著我國“十四五”重點工程哈伊高鐵全線鋪軌貫通，為后續聯調聯試奠定基礎。
實現全線鋪軌貫通的哈伊高鐵。新華社記者 徐凱鑫 攝
哈伊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的重要延伸，也是在建緯度最高、全年溫差最大，且首條穿越多年島狀凍土區的高速鐵路，曾面臨島狀凍土帶分布零散、有效施工期短等多方面施工難題。
據了解，哈伊高鐵于2024年5月28日正式啟動鋪軌，為確保施工進度和質量，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司組織施工單位結合當地全年氣候特征，加大物資、機械設備投入力度，成功克服高寒地區氣溫低、施工期短等難題。
“我們采用國內較為先進的群枕式鋪設工藝，日均鋪軌進度達2.5公里，較傳統鋪軌方式工效提高50%。”中鐵二局哈鐵項目部副經理董正敏介紹，施工過程中他們廣泛應用信息化、智能化管理手段，通過智能工程線調度信息平臺，實現對鋪軌機組、長軌運輸列車等關鍵設備的遠程實時監測，保證了各單位施工運行安全。
據介紹，下一步，哈伊高鐵項目將全面轉入線路精調、“四電”工程和聯調聯試階段。哈伊高鐵建成通車后，將進一步完善我國東北地區高速鐵路網絡結構，對促進區域經濟社會發展、推動東北全面振興具有重要意義。（記者徐凱鑫、劉赫垚）
