智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹稱，2023年1-5月的高端市場需求較好，乘用車零售36萬臺，增18%，但乘用車進口量僅有28萬臺，同比暴跌28%，相對于過去十年的進口量低點仍有下降。近期汽車進口低迷，2023年5月汽車進口5.84萬臺，同比下降18%，其中2023年日本進口車進口劇烈下降超預期。在供應鏈持續改善的環境下，普通混合動力乘用車進口下降46%，大幅超越預期。雖然國內豪華車市場總體較好，但中國進口車進口量從2017年的124萬臺持續以年均10%左右下行到2022年的88萬臺。
崔東樹表示，進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級，因此相對于普通燃油車，豪華車與進口車的走勢總體是很好的，但電動化轉型改變了燃油車需求，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關系的不斷復雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
(資料圖)
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特征
在2013-2015年世界經濟低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進口增速稍有企穩改善，2018-2020年以來持續下滑，2021年稍有企穩。2022年的進口車回升態勢被疫情影響。
2023年進口規模銳減，1-5月進口僅有28萬臺，同比下降28%，目前的月度進口量維持在月均6萬臺左右水平。
2021年進口車市場走穩，全年進口量93萬臺，同比基本持平。
2022年汽車進口量達到88.5萬臺，同比下降5%，相對于2020年進口量下降較大。
2023年1-5月進口車進口28.4萬臺，同比降28%。5月進口5.84萬臺，同比下降18%，近期汽車進口低迷因素走弱。
考慮前期疫情和芯片短缺導致的國際供給不足，未來規范國際化標準，加大進口車增量推動全年恢復增長的潛力仍較大。
2、整車進口月度走勢
疫情后的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現季節性特征，呈現夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。
2023年1-5月進口較2022年大幅走低，進口異常低迷。
3、汽車整車進口結構特征
2017-2019年的進口車市都是相對穩定的。2023年進口整車28.4萬臺，相對2022年下滑較大。近兩年傳統的卡車和客車進口較好，尤其是輕卡的皮卡進口較強，體現美國皮卡的市場認可度較高。
今年汽車進口結構中的乘用車占到98%的絕對主力地位，其中近兩年四驅SUV進口偏弱。
2023年的商用車進口表現較強，尤其是卡車進口回升較大，其中皮卡較強。
4、新能源汽車整車進口結構特征
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，純電動的乘用車進口車表現很強，柴油車也有反彈。
卡車中柴油車占比下降，而汽油貨車的占比大幅提升。2023年1-5月的高端汽油皮卡進口表現改善。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對優秀。
由于乘用車為主的進口結構，近幾年乘用車中的柴油車占比持續下行。隨著皮卡的進口加大，貨車中的柴油車的比例下降較大。
5、汽車整車進口排量結構特征
乘用車的進口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進口量一半的比例。但近期進口走勢較強的是2升以上的大排量進口車，市場的高端化走勢較強。2023年1-5月2升以上汽油車型表現稍有改善。
6、新能源汽車整車進口國家特征
2019年前新能源車的進口數量較大，但2021年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但2022年新能源的趨勢發展讓更多企業進口新能源。
2023年1-5月的插混和純電動回暖增長體現海外新能源轉型趨勢。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特征
2019年前的亞洲進口車快速增長，歐洲進口車保持穩定，北美進口車出現下滑趨勢。2020年在疫情后進口車恢復的表現分化，2022年歐洲的進口車的表現相對較強。2023年日本進口車暴跌態勢明顯，1-5月日本進口下降53%。而美國等進口車下降33%。歐洲進口下降16%。
2、整車進口月度走勢
2023年進口車表現相對優秀的是印度、韓國、墨西哥等主力國家，而5月韓國等進口車增量很好。但5月的日本的進口同比下滑較大，德國與美國的進口車偏弱，而部分歐洲進口車同比表現分化。主力國家的進口占比保持在98%以上的比例，墨西哥等市場的回升較明顯。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
目前看進口車銷量表現稍差，弱于國內國產豪華車市走勢。2021年進口車銷量達到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。
2022年進口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱于國產車的表現。2023年1-5月進口車的銷量36萬臺，同比2022年增18%，由于低基數的促進，今年進口車零售平穩。
2、進口車品牌特征
目前進口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經從2019年的79.8%上升到2023年的91%。超豪華車的進口占比略有上升，體現超高端消費群體的購買力實際上是上升的。
3、進口車品牌走勢特征
前幾年進口車品牌表現相對最強的是雷克薩斯，近期下滑嚴重。近幾年奔馳、寶馬份額持續增長，2023年已經成為進口車品牌第一。
奔馳、寶馬5月進口車零售同比表現很好，但豐田的進口很差，近兩年銳減。奔馳、寶馬的進口車表現相對穩定，5月的奔馳表現相對稍強。保時捷的進口車銷量持續較快增長，這也是歐洲進口車中表現相對較強的品牌。
4、進口車車型走勢特征
2023年中國傳統豪華車走勢相對較弱，其中進口銷量表現最為優秀的是德系主力品牌，寶馬X5和奔馳GLB表現超強。日系的凌志ES、凌志RS等近兩年的表現較差。近期保時捷較強。
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