近日，長城汽車股份有限公司，公布了2023年半年度報告，上半年實現營業收入699.71億元，同比增長12.61%；歸母凈利潤13.61億元，同比減少75.69%；扣非后歸母凈利潤7.49億元，同比減少63.6%。
由此可以看出，今年上半年，長城汽車依然維持著很高的銷量，但長城汽車的利潤大幅縮水，這也是近年來長城汽車歸母凈利潤最大幅度的一次下降。但是從另一方面來看，這也是一個積極信號。舉個例子，就像大家做小生意一樣，錢都拿去進貨了，今年利潤少了但是明年也許是一個更加驚喜的收獲。
產品線梳理
(資料圖片僅供參考)
雖然如此，我們還是要正面看問題，長城汽車今年上半年，累計銷量395502輛，同比減少10.95%。其中，SUV的銷量為276804輛，同比下降10.97%；轎車及新能源的銷量為37467輛，同比下降31.81%；只有皮卡實現了正增長，銷量為81231輛，同比增長3.75%。
從數據中我們可以看到，SUV依然是長城汽車的主營業務，而新能源車則主要指的是歐拉品牌，皮卡作為長城汽車發家的基石，自然也是強項。我們并不能說是長城汽車不行了，只能說是曾經的長城汽車爆款頻出，而現如今汽車市場上的產品五花八門，長城汽車曾經的爆款車型現在“過氣”了。
其實這和長城的產品規劃離不開關系，作為SUV的領軍車企，哈弗自然是旗下的主推品牌。巔峰時期，2016年哈弗汽車的銷量達到了938019輛，今年代表作哈弗H6(參數|詢價)更是創下了全球累計銷量400萬輛的佳績。為了打造更加高端的產品，WEY品牌于2017年誕生，巔峰時期2018年的銷量達到了135446輛，是當時中國自主品牌豪華SUV的代表。而專注新能源領域的歐拉，2021年有著104345輛的佳績，當紅車型歐拉R1(參數|詢價)（后改名黑貓）可以說開創了中國實用型小型純電車市場。主打硬派越野的坦克品牌，2022年銷量達到了123881輛，也一度成為加價神車，越野利器。
可以說長城汽車的產品線覆蓋面非常廣，而且每一個品牌的旗下都有著爆款產品的出現。長城汽車對于市場方向的預判非常準確，而且每次爆款車型的出現，幾乎都是存在于空白市場中，可以說是眾多細分市場的開創者。
長城汽車的未來
前面說的都是長城汽車曾經的產品陣容和豐功偉績，我們不得不承認，長城汽車是中國品牌前列陣營中的一員。接下來我們說說長城汽車未來的規劃和產品矩陣，這意味著長城汽車將迎來二次增長和品牌的全面升級，甚至說是全新賽道的展開。
還是先從大家熟悉的哈弗品牌講講，我們都知道哈弗H6是和服品牌中的元老車型，銷量一直不錯。但是如今新能源時代已經來臨，曾經受歡迎的哈弗H6也面臨著空間、智能配置、新能源技術等多方面多產品的挑戰。于是哈弗品牌建立了“龍”字輩車型，這其中就有哈弗梟龍、梟龍MAX和新亮相的猛龍。這里我們不得不提到長城汽車最新研發的Hi4技術，也就是電動四驅混合動力技術。拿梟龍MAX舉例，起售價格15.98萬元，全系標配四驅這就讓四驅成為了一種“平權”。大家可以看看誰家的插電式混合動力四驅SUV能賣到這個價格，事實證明從梟龍MAX上市之后銷量持續走高，今年6月和7月銷量全部在6000輛以上。
至于猛龍，則又是一個新賽道的開啟，不僅有Hi4電動四驅技術，而且還帶有了后橋差速鎖，這無疑是在插電式混合動力的基礎上，又把硬派SUV的屬性進一步加強。說到硬派SUV，“狗”字輩又分成了大狗(參數|詢價)、二代大狗和酷狗三大品類，主打的就是都市休閑輕越野，既有著硬派SUV的外觀還帶有很多潮玩功能。特別是對于越野有一種追求，又不得不向日常生活和通勤代步妥協的年輕人。從今年4月開始，哈弗大狗的月銷量一直問維持在一萬輛以上。
至于坦克品牌，相信坦克300(參數|詢價)已經給很多熱愛越野的朋友們帶來了無盡的快樂，除了“三把鎖”足夠硬派以外，也加入了很多豪華配置讓越野不再成為“苦中作樂”的項目。在成都車展上，大家也看到了坦克400 Hi4-T，這將是坦克品牌中的一次拓展升級，憑借著Hi4電動四驅技術、插電式混合動力總成、非承載式車身等諸多越野硬實力，讓坦克品牌在硬派的基礎之上又注入了電驅。
至于WEY魏牌，由于陳思英的加入，將會持續提升品牌價值，打造高端產品。當然這中高端并非是只增加高級配置這么簡單，而是從車型和定位上就拉高檔次。之前上市的藍山就是一個很好的例子，定位中大型SUV，而且是2+2+2的6座車型，算是SUV出行新方案。當然如果還想要一家人旅途中更加舒適，成都車展上亮相的高山MPV車型，則是讓WEY魏牌品牌形象提升的重要產品。
而皮卡領域，長城已經基于長城炮(參數|詢價)和山海炮打造出了一系列車型，這也是為什么今年上半年長城皮卡能逆勢上漲的原因。皮卡車作為一個全新的自駕游出行用車，有著高擴展性的優勢，能夠支持更專業的玩家去戶外探險。因此長城汽車開發出了商用版、乘用版和越野版等不同車型，來滿足不同消費者的需求。當然，皮卡在很多地方依然有著通行政策上的限制，隨著一些解禁政策的出臺，皮卡車將會成為下一個“戰場”。
至于長城歐拉，現在的價格也開始大幅下降，之前受困于價格原因，芭蕾貓和閃電貓的銷量一直不佳，但是如今好貓、芭蕾貓和閃電貓都有終端優惠，芭蕾貓的官方指導價更是從之前的19.3萬元起售，降至如今的14.98萬元起售。
思路轉變更重要
在產品上的改變將會預示著長城汽車未來的市場情況，而大家不知道的是這些產品的背后是長城汽車的改變。長城汽車總裁穆峰在成都車展上接受采訪時所說，“長城盡管沒有作為新能源轉型的頭部，但是我們愿意迅速把各品牌的新能源產品線補齊。我們會在2023年大范圍推出新能源產品，2024年也是長城汽車新能源的產品大年。”
按照長城汽車在售一代、研發一代、預研發一代的思路，可以肯定未來的幾年時間里，長城旗下的產品將會主打新能源車型。同時我們從新上市哈弗H5(參數|詢價)上也能看到，長城汽車也在不斷對燃油車進行細分升級改造，力求做到“新能源+燃油”組合拳打法。根據長城汽車首席增長官CGO李瑞峰所言，長城汽車在最近一年里，從品牌、技術、渠道、運營、傳播、內部的管理機制，全部都做了一些調整。
所以長城汽車現在也在不斷調整思路，樹立旗下品牌的形象，針對不同品牌規劃出更加符合品牌定位的車型，這樣做也會很大程度上避免自家的產品出現重疊定位的情況。并且更加有利于消費者針對自身需求，從文化和精神層面上獲得一種隱形的價值導向。
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