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北京日報客戶端 | 記者 李博
7月1日凌晨1時，為期40小時的北京地鐵2號線太平湖車輛段交叉渡線改造工程正式啟動。為了實現施工期間不停運，昨夜和今夜，2號線將有16組列車留在地鐵站內留宿，以便在第二天投入日常運營。
北京地鐵2號線于1984年開通運營，是北京地鐵日常運營的核心骨干線路，在北京地鐵運營線網中發揮著重要作用。此次進行改造的太平湖車輛段交叉渡線位于車輛段進出段線路的咽喉部位，2號線內外環所有列車在進庫出庫時，都需要途經此處，是連接車輛段與運營線路的關鍵位置。
“目前使用中的這組交叉渡線是在90年代更換的，平時使用率高，已經到達了使用壽命，零部件磨損嚴重，因此需要進行改造。”北京地鐵線路分公司副總工程師、技術部部長時光明介紹，為了最大程度減少對乘客的影響，縮短施工時間，改造工程采用了整體預鋪、整體滑移的方式進行。
在施工開始之前，新的交叉渡線已經在線路旁的空地上完成了拼裝。今天凌晨，施工工人將原有的交叉渡線拆除，并于今早開始對交叉渡線進行整體滑移。滑移入位后，將開始道岔粗調、上砟搗固及精調、接觸軌安裝、供電和通號設備安裝、工程驗收及冷熱滑試驗等，所有工程預計到7月2日17時結束，歷時約40小時。
以往地鐵結束當日運營后，列車都會從車站返回車輛段內“睡覺”。而在更換交叉渡線期間，列車進出車輛段的線路將中斷，地鐵該如何保持正常運營？時光明介紹，在施工期間，按照雙休日運行圖，16組列車已于昨晚提前駛入正線，其中2組列車停入北京站庫線，另外14組車分別停放在7座車站的站臺。車輛專業的員工將安排專人在夜間對車輛進行檢修，以便迎接第二天的運營。
改造完成之后，2號線太平湖車輛段交叉渡線現有的43kg/m鋼軌更換為50kg/m鋼軌，從而進一步提高鋼軌承載力，提升耐用性，大大提高設備穩定性，還可以降低列車通過時產生的噪聲，減小對周邊居民生活的影響。同時，渡線下方的軌枕也將從原有的木枕替換成復合材料軌枕，可以大大提升使用壽命。
本次改造施工涉及線路、供電、通信信號的多專業配合，同時要保證周末期間2號線的正常運營。在施工前，各專業提前進行沙盤推演，均衡有序組織施工。施工期間北京持續高溫，北京地鐵公司制定了專項應急保障措施，提前準備防暑飲品、藥品、防曬裝備等，合理安排工作與休息時間，減輕勞動強度；在溫度較高時，盡量采用機械施工，避免人員高溫作業；同時，提前與相關醫療機構對接，如有施工人員身體不適，隨時做好就醫準備。此外，北京地鐵還從其他線路抽調了40余名黨員骨干力量組成搶險預備隊，為現場監管、驗收檢查、應急保障提供堅實的后備力量。
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