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□周學澤
6月27日，中國國家鐵路集團“中國鐵路”公眾號發(fā)布消息，濟鄭高鐵連接魯豫兩省省會濟南和鄭州，分兩段建設，濮陽至鄭州段于2022年6月20日開通。目前濟鄭高鐵山東段建設正按計劃有序推進中，預計7月1日進行靜態(tài)驗收。
高鐵通車前流程是：靜態(tài)驗收→動態(tài)驗收→聯調聯試→運行試驗。靜態(tài)驗收即將來臨，意味著濟鄭高鐵邁出通車前的第一步。此前5月，濟鄭高鐵聊城段開通驗收及外部環(huán)境問題整治行動現場會議在聊城舉行，在這次會議上，聊城市交通運輸局負責同志傳達了濟鄭高鐵聊城段開通驗收及外部環(huán)境問題整治攻堅行動工作方案并介紹，前期聊城市各項征遷建設工作順利推進，按照工期安排，將為“濟鄭高鐵11月底開通提供保障”，也就是說，目前離濟鄭高鐵開通還剩下5個月時間。
“中國鐵路”公眾號透露，濟鄭高鐵山東段新建站房4座，自東向西依次為長清站、茌平南站、聊城西站、莘縣站。目前4座站房主體結構已全部完成，進入裝飾裝修階段。6月15日，經過施工人員4個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋連續(xù)梁順利合龍。濟鄭高鐵山東段跨小清河特大橋全長861.96米，位于濟南市槐蔭區(qū)吳家堡鎮(zhèn)，同時跨越小清河南路、小清河北路及小清河、南水北調干渠和京滬鐵路，是連接小清河線路所和濟南西第二動車所車場的唯一通道。
筆者觀察，伴隨著濟鄭高鐵7月1日靜態(tài)驗收的來臨，山東通向黃河流域的“一字型”大通道也開始掀起蓋頭。《黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展規(guī)劃綱要》提出構建形成黃河流域“一軸兩區(qū)五極”的發(fā)展動力格局，加快形成以“一字型”“幾字型”和“十字型”為主骨架的黃河流域現代化交通網絡。其中“一字型”為濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧的東西向大通道，加強毗鄰省區(qū)鐵路干線連接和支線、專用線建設，強化跨省高速公路建設，加密城市群城際交通網絡，更加高效地連通沿黃主要經濟區(qū)。
“一字型”大通道既包括高速鐵路、普鐵，也包括高速公路，從“濟南經鄭州至西安、蘭州、西寧”的具體路線來看，濟南到鄭州的濟鄭高鐵通道顯然是其中重要組成部分。濟南到鄭州高鐵貫通，意味著在濟南坐上高鐵，可以在鄭州轉向隴海客專，到達西安、蘭州、西寧，這正是黃河國家戰(zhàn)略中的“一字型”大通道路線。
根據《中長期鐵路網規(guī)劃》（2016年版）顯示，作為“八橫”通道之一的“陸橋通道”走向為：連云港—徐州—鄭州—西安—蘭州—西寧—烏魯木齊高速鐵路。線路全長3422公里。2021年2月，徐州至連云港高速鐵路即徐連高鐵開通運營，我國“八縱八橫”高速鐵路網最長橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通，將為新亞歐大陸橋經濟走廊發(fā)展提供有力支撐。這意味著，從濟南坐上高鐵，不但能直接到達西寧，還能到達新疆烏魯木齊。
根據路程和速度的計算，濟鄭高鐵貫通之后，不用再繞徐州，濟南到鄭州將只有1.5小時，兩座省會城市的高鐵連接對魯豫兩省、濟南都市圈和鄭州都市圈的發(fā)展都是利好，而且加上膠濟客專的連接，山東東部青煙威與鄭州等城市的通車時間也將大大縮短。山東和河南是黃河流域排前兩位的經濟大省，因此濟鄭高鐵的貫通將對黃河國家戰(zhàn)略的實施有重大意義。
從鄭濟高鐵的濮陽-鄭州段的提前通車，也能看到濟鄭高鐵對山東影響的前景。據《河南日報》報道，2022年6月20日，濮陽東站開門迎客，濟鄭高鐵濮陽至鄭州段開通運營。在一年的運營中，該條線路累計發(fā)送旅客140萬人次，開行列車從初期一天30趟次增長至最高峰日44趟次，發(fā)送旅客從初期一天2700余人次增長至最高峰日1.48萬人次。濮陽東站工作人員說：“坐高鐵從濮陽到鄭州最快不到1小時，向東南7小時可直達長三角、8小時可達粵港澳大灣區(qū)，出門坐高鐵已成為濮陽人的最優(yōu)選。”濮陽市商務局有關負責人說，過去不少企業(yè)一聽說濮陽連高鐵都不通，就一口回絕，現在高鐵開通，成為招商引資的“重要招牌”。濟鄭高鐵濮鄭段開通以來，全市先后舉辦招商峰會，簽約項目40個，總投資額855億元，近950余名氫能、涂料、化工領域專家、企業(yè)客商蒞濮話合作。濮陽市還乘著高鐵開通的東風，把高鐵線變成了“人才引流線”，共引進青年人才2萬名，事業(yè)單位招聘引進各類人才3211名，引進博士后35人，完成率位居全省第一。
“高鐵時代”，高鐵就是響亮的名片。濟鄭高鐵，將是山東通向西部諸省區(qū)的便捷路徑，濮陽的利好，相信也會在山東的長清、茌平、聊城、莘縣等沿線市縣上演。
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