從7月1日起，北京、上海、天津、河北、廣東、內(nèi)蒙古等地開始執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。部分地區(qū)提前執(zhí)行國家第六排放標(biāo)準(zhǔn)。在國家加強(qiáng)汽車生產(chǎn)監(jiān)管的同時，整車企業(yè)和零部件企業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)。
點(diǎn)評：全國范圍內(nèi)實(shí)施國家五年規(guī)劃與部分地區(qū)提前實(shí)施國家六年排放標(biāo)準(zhǔn)的時間間隔有些短。對于車輛制造商，調(diào)整研發(fā)；d、生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)度“出汗”；經(jīng)銷商上半年面臨“含淚大甩賣”的局面，但仍無法完成庫存，下半年短時間內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)受限；由于產(chǎn)品成本的波動，消費(fèi)者有可能增加購車成本。因此，毫不夸張地說，本輪排放政策調(diào)整是一場突如其來的變故。
氫能
(資料圖片)
今年全國人大會議期間，NPC代表、CPPCC委員的提案、議案多次提到氫燃料電池，氫能的熱度陡然升高。“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”寫在今年的《政府工作報告》。這是《政府工作報告》年第一次出現(xiàn)氫能。7月，在世界新能源汽車大會上，科技部副部長達(dá)蒙透露，正在編制的《國家中長期科技規(guī)劃(20212035)》，將重點(diǎn)研發(fā)氫燃料電池、儲氫、加氫、制氫等技術(shù)，增加進(jìn)入氫能行業(yè)的人數(shù)。
點(diǎn)評在乘用車企業(yè)中，只有SAIC榮威的氫燃料電池版榮威950相對成熟，其他乘用車企業(yè)的產(chǎn)品大多還在規(guī)劃中。乘用車不可能“紅火”，產(chǎn)品的前期研發(fā)設(shè)計(jì)要與氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善、關(guān)鍵零部件商業(yè)化的加速、國產(chǎn)化率的提高同步進(jìn)行。
跌落
3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》 (2019版補(bǔ)貼政策)，設(shè)定3個月過渡期。過渡期后，自6月26日起，國家補(bǔ)貼縮水，取消土地補(bǔ)貼。上半年新能源汽車市場受政策影響，增速放緩。
點(diǎn)評補(bǔ)貼下降是新能源汽車的“斷奶”。在整個行業(yè)發(fā)展壯大的過程中，政策已經(jīng)起到了“扶上馬、送一程”的作用。后期，政策帶來的一些負(fù)面影響已經(jīng)開始顯現(xiàn)。畢竟市場問題留給消費(fèi)者選擇。不知道下半年新能源汽車市場能否延續(xù)之前的增速？
自燃
特斯拉上海工廠大樓的熱度還沒有消散。廣州和上海接連發(fā)生的兩起火災(zāi)和自燃事件，一下子把新能源汽車的安全問題推到了聚光燈下。隨后，蔚來發(fā)生的兩起自燃事故加劇了公眾對新能源汽車安全的擔(dān)憂。5月工信部召開加強(qiáng)新能源汽車安全管理電視電話會議，6月發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全排查工作的通知》。蔚來汽車隨后宣布召回，成為新勢力造車企業(yè)的“第一號召”。
點(diǎn)評新能源汽車安全是生命線。再夸張的營銷，在涉及用戶安全的問題上，也沒有馬虎的余地。通過本次調(diào)研，讓企業(yè)關(guān)注已售車輛可能存在的問題，改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的漏洞。雖然聊勝于無，但確實(shí)是恢復(fù)消費(fèi)者信心的基礎(chǔ)。
提升
6月，國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合研究制定《推動重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(20192020年)》。無論是降低新能源汽車成本，取消新能源汽車限購限行，還是積極推動農(nóng)村汽車消費(fèi)升級。從政策層面，為汽車行業(yè)釋放了很多利好信息。
政策審查釋放的信號是積極的，但親
點(diǎn)評經(jīng)銷商維權(quán)關(guān)注點(diǎn)，重點(diǎn)關(guān)注銷售返利、零配件供應(yīng)、開店補(bǔ)貼、車型配送等問題。在汽車市場下行趨勢下，曾經(jīng)隱藏在水面下的問題開始暴露。庫存壓力、批發(fā)零售倒掛、按產(chǎn)定銷、網(wǎng)點(diǎn)密集等。都成了新環(huán)境下的致命傷害。在汽車市場寒冷的冬天，甩鍋不可取，如何在整車企業(yè)和經(jīng)銷商之間攜手過冬才是解決之道。
混合在一起
6月，長安汽車宣布愛知汽車增資17億元，收購江鈴控股50%股份，獲得江鈴控股股份有限公司上饒分公司純電動乘用車生產(chǎn)工廠，也獲得生產(chǎn)資質(zhì)；5月，廣汽與蔚來合資公司發(fā)布合作品牌“和創(chuàng)”；同月，路馳汽車與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。前者的首款純電動SUV將在原長安鈴木工廠生產(chǎn)。
點(diǎn)評新勢力車企競爭變得激烈。補(bǔ)貼退了以后，政策羊毛基本不可能做；市場對PPT造車的追求也在下降。第一批由一萬多家企業(yè)負(fù)責(zé)人投遞組成，剩下的企業(yè)迅速將產(chǎn)品投放市場，成為落地的“最后一根稻草”。傳統(tǒng)車企依然可以充分利用資產(chǎn)和產(chǎn)能，但新勢力企業(yè)，無論是選擇代工、合資還是合作，都面臨著淘汰賽。
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