文|承愛
編輯|大宇
在閱讀此文前，誠邀您點擊一下“ 關注 ”，既方便您進行討論與分享，又給您帶來不一樣的參與感，感謝您的支持。常言道“要想富先修路”，我國自古以來已經深刻的明白這個道理，只有四通八達的交通足夠順暢，才能保障兩地之間的經濟和文化交流。
(資料圖)
也正是秉承這樣的原則，自新中國成立以來我國一直堅持交通領域的發展，無論是傳統的客運大巴還是現在通往全國的高鐵。
無不見證了我國交通史的發展奇跡，高鐵更是堪稱我國走向世界的一張重要“名片”。
長年以來高鐵憑借著高效的出行速度和舒適的乘坐體驗，獲得了國內很多商務人士的青睞，尤其是對于那些恐高和暈機的出行群體提供了多樣的選擇。
然而在過去幾年時間，有很多乘坐高鐵的旅客都對出行體驗表達不滿。
認為現在的高鐵已經開始慢慢“變味”了，造成這種情況的原因究竟有哪些？就讓我們一起來看看吧。
一．“變味”的高鐵
舍近求遠
想必很多乘客都存在這樣一個疑慮，那就是高鐵通常不會選擇最近的路線抵達下一個目的地，反而要繞很長一段路才會抵達下一個站點。
如此一來，乘客需要額外支付繞路的費用，還需要耗費更長的時間才能抵達目的地，高鐵也需要承擔更多的運行成本。
對于這種“舍近求遠”的情況，讓很多乘客表示難以理解，甚至對此產生強烈的質疑和不滿。
延遲成為常態
過去高鐵很少會出現延遲的情況，抵達下一個站點的時間還會提前幾分鐘，然而現在的高鐵卻經常出現延遲抵達的現象，甚至延遲時間超過半個小時。
對于那些爭分奪秒的商務出行人員來說，過長時間的延遲會對他們的工作造成影響。
除此之外還有那些需要換乘的旅客，很有可能因為延遲無法趕上下一趟列車，造成出行的困擾。
高鐵票價越來越高
很多乘坐高鐵的人會吐槽高鐵的票價過高，尤其是學生群體對于一等座和商務座的價格難以接受，這也造成很多高鐵上的二等座車廂人滿為患。
唯有一等座和商務座的車廂“人跡罕至”。這是因為一等座和商務座與二等座的價格差異懸殊過大，對于學生一族和普通老百姓而言難以承受，引發了很多出行人員的不滿。
高鐵餐食既貴又難吃
一日三餐是絕大多數人遵守的日常習慣，很多高鐵出行旅客通常不會購買高鐵的餐食，寧愿餓著肚子或者提前準備泡面。
之所以會出現這種情況，是高鐵餐食的售賣價格和味道都難以讓乘客滿意，誰能想到動輒40/50塊錢的飯菜，味道竟然比不過街頭幾塊錢一份的快餐呢？
這也讓很多乘客一到吃飯的時候就感到頭疼。
二．高鐵“變味”的原因是什么？
高鐵仍處在負盈利階段
其實我國高鐵從誕生之初就不屬于我國的盈利項目，高鐵的意義絕不僅僅只是為了搭載國內的乘客出行，而是為了鞏固和完善我國的交通。
實現我國東南西北中各個區域的交通聯系。如果高鐵的定價過低。
我國客運大巴和普通列車將失去市場的競爭優勢，也不利于高鐵負盈利狀態的穩定運營，因此高鐵的定價相對較高。
連接各地交通
高鐵之所以會出現繞路的情況，是為了保證那些規模較小的城市和縣城也能享受到高鐵的出行。
因此高鐵不僅會停靠在一些大規模的城市，也會著重在一些縣城或經濟較弱的地級市進行設置。
如此一來可以推動這些地方的經濟發展，同時也可以進一步提高當地老百姓的出行效率，保障全國范圍的交通聯系。
高鐵繞路還有一個比較重要的原因，那就是在修建高鐵的過程中，建筑團隊會優先考慮適合修建地鐵的路段，如果發現某個路段修建地鐵比較困難，就會“繞路而行”。
一來這樣可以提高修建高鐵路線的效率，二來可以盡量降低修建的成本，畢竟一條高鐵的修建費用絕不是幾個億就能做到的。
至于說高鐵延遲的現象，是因為現在乘坐高鐵的人數越來越多，高鐵需要確保每一個環節的安全，隨后才會運營。
乘客看似出行需要多耗費幾分鐘的時間，實則這幾分鐘很有可能保障全車出行人員的生命安全。
但是高鐵餐食過于難吃的問題，確實需要高鐵運營部門加以重視，爭取早日解決這一問題，就讓我們拭目以待吧。
對此，您有什么想說的呢？歡迎在評論區留下您的看法！
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