年輕人這三個字要如何定義，我想是沒有標準答案的。可以是生理上的年輕，也可以是心理上的年輕。年過40的我，雖然無法在生理上稱為年輕人，但是自認為依然是心理上的年輕人。與同齡人在為稀疏的頭發擔憂、在為孩子擇校而發愁不同，我依然更熱衷于去探索、發現、感受這個世界。愿意去體驗未知、甚至是感受危險，只要那件事足夠好玩。

(相關資料圖)

因為工作的原因，這些年我走過了中國所有的省份，品嘗過呼倫貝爾大草原的空氣、登上過長白山的天池、沿獨庫公路翻閱過天山、到達過珠峰大本營。但是，在中國這片幅員遼闊的神奇大地上，最令我心之向往的始終是充滿神秘色彩的羅布泊，不僅因為那里流傳著沙民、蜥蜴人、雙魚玉佩、鏡像人等等傳說，更是因為那里被稱為死亡之海、生命禁區，普通人很難去領略其中風采。

終于，在這個春夏交替，并不適合自駕羅布泊的季節里，我和攝影師啟程出發了。先讓我來介紹一下這次自駕的三位成員吧，首先是負責此次行程記錄的攝影師王旭。此人有極為嚴重的強迫癥，在漫天黃沙、塵土飛揚的無人區里，拍照前一定要擦車。但他的強迫癥并非表現于此，而是表現在總是要強迫我去擦車。

另一位重要成員，是北京現代的第五代途勝(圖片|配置|詢價)L 8AT，它將負責我們此次行程的所有移動、運輸和裝載任務，任重而道遠呀。它也是這次行程我最擔心的成員，因為它僅僅是一輛都市SUV，雖然它的1.5T發動機有著147千瓦的最大功率，以及253牛米的最大扭矩，匹配的全新8AT變速箱可以保證燃油的經濟性，和連續不斷的動力輸出，但歸根結底它還是一輛都市SUV，到目前為止還沒有任何途勝L進入羅布泊的前車之鑒。最后一位成員就是負責全程開車、全程擦車，以及回來寫文字的我。

夜襲300公里，新疆羊肉串真香

從烏魯木齊機場出來，是晚上9點半左右，天色已經全黑了，因為季節的原因并沒有出現我之前來新疆晚上十點還有傍晚天光的情況。拿到車的第一時間，我們進行了加油、購買飲用水等準備工作后，直奔當地排名第一的樓蘭秘烤。

新疆的羊肉串確實好吃，我覺得主要是因為羊肉的品質比較好，另外一個就是羊肉串烤制的非常多汁，我吃過很多地方的羊肉串，大多肉質比較干，能把汁水鎖在肉里的不多。除了羊肉串，本地的鮮制酸奶也絕對不能錯過。新疆的酸奶很甜，但是這個甜味并不是來自糖，而是水果粒，酸奶上鋪著厚厚的一層水果，那味道絕了。事后感到慶幸的是當時牟足了勁吃了一頓晚餐，真是太明智了，因為后來絕大多數時間我們都在無人區里，吃的都是自熱米飯……

杏皮茶足飯飽后，我們開始驅車駛向300公里外的鄯善縣。夜間、高速、飯后、陌生、長途、疲勞、大貨車，湊足7個不利條件很容易召喚出交通事故，我也深知其中的厲害關系，所以在駛上高速后，第一時間啟動了L2級自動駕駛輔助系統。23項ADAS在這個時候，極好的發揮了它的作用，每一次處理都是非常均勻平順的，帶給人的感受就像是一位經驗豐富的老司機在開車，預判、處理的時機恰到好處，毫無機械感。在300公里的路途當中，人不會覺得勞累，適當的時候，車輛還會提醒你注意休息。最終在我和第五代途勝L 8AT的完美配合下，我們安全的抵達了酒店。經過300公里的跋涉，我們的百公里油耗為5.7升，這個成績不僅僅代表了省錢，更為主要的是低油耗可以讓我們在無人區里走的更遠。

進入沙漠，我是瘋兒你是沙

經過一夜的修整，我們正式開始穿越之旅，首先是進入庫木塔格沙漠，這里有全國最大的“沙鍋”，所謂沙鍋就是多個巨大的沙丘圍成的一個既深又陡的沙漠洼地。剛進入的時候，看見幾個大哥開著那些耳熟能詳的穿越車輛向我們駛來，包括普拉多、陸巡、途樂等車型，其中一個大哥在我們身邊停下車來，沖我笑了笑，然后對副駕駛說，你看這車也敢來穿越呀，關上車窗揚長而去。其實大哥的話我聽了倒是沒有生氣，而是感覺心中一緊，確實大哥說的沒錯，一輛都市SUV能成功嗎？要知道這里面可是沒有導航、沒有手機信號、沒有加油站的，而且全是軟沙子，一旦陷車了，可就真不好辦了。但是轉念一想，我已經來了，如果不試試，又怎么知道不行呢？大不了最后我們彈盡糧絕了，我還可以吃攝影師再多堅持一個月等待救援。

真正在沙漠中行駛時，才發現，自己還是too young,too simple了，因為這里的沙漠并不是軟沙，而是在沙漠之上覆蓋著一層黑色的小礫石，非常的硬，以至于在大風的侵蝕下，沙漠就像一個巨大的搓衣板，一楞一楞的非常顛簸。

在這樣的路面上行駛，要掌握好速度。速度太快，連續的顛簸非常難受，你隨便唱一首歌，都像是張宇那標志性的顫音。而速度慢了會感覺輪胎的阻力非常大，如果這時你踩剎車的話，會將小石粒搓開露出軟沙，陷車就很有可能發生了。

沿著搓板路前行，不得不提一句，第五代途勝L 8AT懸架系統拿捏的非常到位，面對連續的起伏，既不是那種軟到像坐船一樣的忽忽悠悠，也不是硬到像實木減震一樣的咚咚作響。屬于比較適中的狀態，可以為車輛提供不錯的支撐，同時也可以過濾掉地面傳來的連續顛簸。后來我甚至找到了在隔壁上的最佳時速，只要將車輛保持在60公里時速附近，剛好減震的伸縮頻率可以與地面的搓板起伏相抵消，舒服多了。

逐漸車輪下的黑色向兩邊退去，轉變為淺黃色的龜裂地面，雖然很顛簸，但這應該是我們穿越路線中路況最好的一段。這里實際上是干涸的河床，我本以為應該是干涸了成百上千年的時間，但是后來問過當地人，說每隔五六年，這里就會發一次洪水。真是令人顛覆認知，如此干燥的環境，竟然會發洪水，而且每隔幾年就會有一次。

兩側隔壁變得越來越黑，如果只看照片，你會不會以為這是在山西的采煤場里。實際上我們已經進入了有名的黑戈壁。黑戈壁的黑只是表面的黑，細小的石粒經過百萬年的風雨侵蝕，內部豐富的鐵、錳元素逐漸被析出附著在表面上，就形成了如今的黑戈壁。如果你把小石塊砸碎，你會發現里面依然是和普通的石頭顏色一樣。

完全進入黑戈壁之后，穿越難度陡然升高。沙漠路段最擔心的是陷車，而在戈壁上要時刻注意地面上凸起的尖石頭，一棵棵像石筍一樣的尖石頭在隨時準備著刺穿我們的底盤和輪胎。能躲則躲，實在躲不開了，也只能硬著頭皮向前沖，小石頭一腳油，大石頭一閉眼。

行走在這種路況下，下坡時一定要打開陡坡緩降，要讓車輪隨時保持滾動狀態，千萬不要讓車輪出現滑動的情況，否則很有可能輪胎的側壁會被劃出一條大口子。各種叮叮當當、咚咚哐哐的聲音從車下傳來，聽我非常心疼。同時我時刻關注著底盤的情況、發動機的聲音、油門的腳感，生怕車輛出現問題而拋錨。好在最后是有驚無險的到達了羅布泊之眼，儀表盤上干干凈凈，未亮起一個故障指示燈。

羅布泊之眼的形成有兩種說法，第一是說這里是火山的噴發口，另一種說法是由隕石撞擊地面而形成的。無論是哪種說法，都會有一個共同的特點，就是高溫，所以這里遍地是瑪瑙，也許這里還隱藏著外星來的隕石顆粒。

這景色絕美的地方，并非照片中看起來那么祥和。實際上這里的風非常大，你會看到地上有一些石頭被風出走的痕跡。換個更直觀的說法吧，在這我打開衣服時，向前倒下是無法完成了，看看照片里的我有沒有點MJ的感覺。

大海道，雅丹最后的倔強

在去往大海道的途中，我們經過一個非常有意思的地方，車轍兩側是一堵堵“高墻”，我們就好像是走在長城的步道之上，兩邊是瞭望孔。這個地方現在被稱為秘境長城，據說最早發現這里的人實際上起名為長城秘境。這讓我想起一個故事，從前有部隊夜間急行軍穿過封鎖區，長官要求隊伍向后傳遞命令“行軍不許打手電”，傳來傳去就變成了“行軍不許大小便”。

進入大海道后，你會發現大自然真的是擁有一雙巧手，將這里的巖石雕刻的鬼斧神工。車門外的巖石像不像兩個國際象棋里的馬。除此之外，還有各種千奇百怪的造型，這個時候就要發揮你的想象力的。

其實大海道是雅丹地貌的衰落期，也就是末期了，經過百萬年的風雨侵蝕，巖石會一層層的剝落，直到有一天，它不再能夠支撐起自身的重量時，會發生坍塌，那個時候將不會再有大海道，只能看到殘垣斷壁的一個個雅丹土丘。

大海道之后的路，變得異常難走，它集合了之前我遇到的所有路況，軟沙路面、硬沙搓板路、黑戈壁、連續上坡、陡峭下坡……，在這里要點名表揚一下第五代途勝L 8AT的動力系統，真的是又給力有耐造。這段路途你需要在短距離內加速沖上大坡的提速性能，需要急剎后立刻提速抵消顛簸的動力連貫性，需要軟沙上動力線性輸出的平順性，還需要保持燃油經濟性，讓我們可以抵達目的地。如此嚴苛的考驗，1.5T＋8AT完全經受住了，令人欣慰，為了犒賞它，我們決定在夜空下給它拍一張美美的照片，當然了，車還是我擦的。

露營的地方叫做小南湖，夜里并沒有看出來它的奇特，但是天亮后發現，這里是一個縮小版的大海道，屬于雅丹地貌的成長期。“雅丹”原是我國維吾爾族語，意為陡峭的土丘。在長期的地質風化作用下，風和流水可以帶走疏松的沙土層，荒漠區變化劇烈的溫差所產生的脹縮效應能夠讓堅硬的泥巖層發生崩裂，暴露出來的沙土層被水和風帶走，逐漸演變為凹槽狀。再加上雨雪水的沖刷作用，使得崩裂的縫隙加寬擴大，大風對裂隙不斷進行剝蝕，沙土層慢慢形成風蝕溝谷和洼地，被留下來的堅硬的巖石則形成孤島狀的、大小不一的長條形土墩。所以雅丹是會生長的，但是我估計這里最終也不會成長成大海道那種壯麗磅礴的樣貌，但是它依然很美。

從小南湖開始，后面的路程黑色戈壁逐漸褪去，景色變為大家最為熟知的隔壁樣貌，放眼望向四周，一片枯黃，毫無生機。甚至你都不知道你在向哪個方向行駛，這種喪失方位感的情況下，極容易迷路，俗稱鬼打墻。不知道行駛了多久，從離線地圖上判斷前方應該是到了疏勒河，我們已經走上了絲路古道。這意味著我們走出了新疆，到達了敦煌。

漢代鑿空西域，從敦煌玉門關西出有兩條道路，一條經若羌、越蔥嶺、入大月氏，為南道。另一條經樓蘭、往龜茲、到蔥嶺，為中道。《魏略·西戎傳》記載，曹魏在中道基礎上又開辟新道，出玉門關后，經車師界戊己校尉所治高昌，再在龜茲與中道合并。龜茲即今日庫車，戊己校尉所治高昌則是唐代的西州，如今的吐魯番高昌故城。

這條新道便是大海道了。“大海”并非指水澤汪洋，而是指大沙海。敦煌與吐魯番之間是一片廣袤的瀚海戈壁，沙丘流動、石磧荒涼、土丘林立，僅有幾處苦澀的泉水，風起時飛沙走石如魔鬼呼嘯，極易迷失方向。敦煌遺書中《唐西州圖經》殘卷記載了西州通往各地的11條道路，其中大海道西起柳中、東至沙洲（今天的敦煌），“一千三百六十里……行旅負水擔糧，履踐沙石，往來困弊”。但因順大海道去敦煌的行程較短，因此到唐朝時仍是絲路商旅的要道。

多年前我看過一部紀錄短片，講述了一群老爺爺，回想起曾經的年少輕狂，回想起曾經的似水年華，決定騎摩托去環島游。即便在我們眼中他們已經七老八十了，但是他們的心中依然住著一個年輕人，一個滿腔熱血的年輕人，一個愿意為了瘋狂想法付諸行動的年輕人。紀錄片的主題曲，是我非常喜歡的組合恰克與飛鳥演唱的on your mark。各就各位，我隨時做好出發的準備。

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