新造車6月銷量：蔚來重新過萬，壓力給到小鵬
深途（shentucar）原創
見習作者 | 王小娟
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 黎明
6月，比天氣更熱的是車企間你追我趕的熱潮，多家新能源品牌實現了交付量的增長，上演著卷與更卷的戲碼。
截至7月1日公布的數據，埃安連續四個月交付超四萬輛，6月交付新車45013輛；理想又是毫無懸念，沖破了三萬輛，完成32575輛的交付，而其他幾家還在一萬輛上下徘徊。
6月，蔚來終于一改數月連降的頹勢，迎來轉機，交付了10707輛新車；蔚小理三家，現在壓力給到了小鵬，6月雖然環比增長，但仍然處于歷史較低水平，交付量為8620輛。
6月的驚喜，是屬于極氪和零跑的。極氪實現2022年12月后的又一次破萬，6月交付10620輛新車，而零跑則是以13209輛的交付量創下歷史新高。哪吒6月交付量有小幅下滑，為12132輛。
出乎意料的是，之前一直詳細公布銷量的“銷冠”比亞迪以及旗下品牌騰勢，在月初這天并未公布銷量。
2023年的上半年已經結束，有的品牌已然消失在歷史舞臺，但淘汰賽，還在繼續。目前的局勢來看，有的車企已經穩了，而更多的新勢力車企還在繼續卷。
蔚來從坑里出來了，壓力給到小鵬
理想6月交付量突破三萬輛，友商們的“三瓜倆棗”自然比不上。理想有李想“親自”頻繁解讀，我們且來看看蔚來和小鵬。
在6月，蔚來先后經歷了危機與轉機，雖然還沒有達到蔚來董事長李斌說的完不成就要出去找工作的“兩萬輛”，但還是實現了一季度財務報表中預期的數據。6月，蔚來交付了10707輛新車。
6月9日，蔚來緩緩交上一份并不亮眼的一季度財務報表，凈虧損48億元，虧損幅度同比擴大163.2%，在業績上又一次觸底。
而銷量的回升源于之后的降價。
在蔚來ET5Touring發布之前的6月12日，蔚來宣布全系降價3萬元，并更改換電權益，將換電與整車“松綁”，同時還考慮到了老車主的權益。用蔚來聯合創始人秦力洪的打油詩形容，“價格調三萬，老友補百億，套餐改單點，不搞大鍋飯”。
6月蔚來還拿到中東土豪11億美元的投資，成功“續命”，這也打消了一些潛在消費者的顧慮，有助于銷量的回升。
來源 / 視覺中國
小鵬6月的交付量雖然小幅上漲，但并沒有迎來太多轉機。
長期以來，小鵬主打的智能駕駛在用戶端還沒有比較好的感知，且小鵬的多款車型定價在20萬-30萬元，這是汽車市場競爭最為激烈的價格區間之一，而理想和蔚來均處于這一價格之上。
6月末，小鵬發布了寄予厚望的新車G6，這款車處處對標特斯拉model Y，還請了知名特斯拉車主林志穎來代言。已經試駕過的業內人士表示，這款車的產品力還是很抗打的。并且從發布會現場小鵬汽車董事長何小鵬宣布價格時，臺下的尖叫聲來看，這款產品在定價上也贏得了一些消費者的認可。
6月9日開啟預售之后，G6的訂單已經突破了3.5萬輛，但能不能實際轉化成交付量，還要看進一步的表現。何小鵬在發布會上表示，這款車的智能駕駛技術領先行業1-3年。
理想已然單飛，蔚來和小鵬還在繼續翻山。何小鵬在接受媒體采訪時表示：“我們三個人還在一個群里，但是我和李斌同學可能溝通得多一點。”這一表述，也直觀地概括了蔚小理三家的現狀。
極氪過萬，哪吒下滑，零跑創新高
6月，極氪交付了10620輛新車，同比增長146.9%。
值得一提的是，在理想公布6月前25天交付量的時候，極氪還不到七千輛，可見最后幾天，極氪進行了迅猛的沖刺。
極氪在春節的時候進行了產線升級，為今年沖刺做準備。今年以來極氪一路攀升，前半年累計交付42633輛。年初定下的全年終端交付目標是14萬輛，目前完成了30.45%。如果要完成全年目標，極氪后半年還要繼續保持較高的交付量。
6月12日，極氪X正式開始交付，可見該車型上市為極氪的銷量添彩不少。目前，極氪只有三款車，分別是定位高端轎跑的極氪001、高端MPV
極氪009
和全能SUV極氪X。在產品矩陣上，極氪也是極度克制，盡量避免自家產品左右手互搏的情形，這一點也為業內稱道。
相比聲量更高的新勢力，零跑汽車在市場上存在感稍弱，但每月的交付量還是在新造車榜單中排得上名次。
年初的時候，零跑也經歷了至暗時刻，1月交付量只有1139輛；當時輿論問“零跑汽車會怎么死？”然而，五個月后，零跑創下自己的歷史新高。
如果回溯數據，可以看到零跑交付量的明顯回升始于3月。彼時，零跑集中發布了2023款T03、2023款C01、2023款C11純電以及
C11增程版
四款車型，售價相比之前下降2萬-5萬元不等。
可見，零跑的選擇還是，通過較低的價格獲得市場份額，先活下去。
在二梯隊，哪吒和零跑可謂你追我趕。6月，哪吒是少數銷量有所下降的新造車品牌，不過降幅不大。
哪吒尷尬的點在于車賣得不少，錢賺得不多。其多款車型價位較低，定位高端的
哪吒GT
銷量一直一般，6月還進一步下滑，只有1298輛，事實證明，“年輕人的第一臺跑車”并未得到年輕人的認可。
傳統車企的新能源，誰能逆勢而上？
比亞迪尚未公布銷量，那埃安就贏麻了，直接成為榜單上的第一名。
埃安繼續保持著5月的水平，6月共交付45013輛，增幅不大，但已經第四個月完成超4萬輛的交付量，這也是一系列優惠政策刺激下的結果，埃安宣布過多次優惠活動。
比如，5月26日-6月30日，埃安旗下多款車型最高可享受10000元全險補貼，并且還有貸款貼息、置換優惠等活動。這些刺激，都在銷量上得以體現。5月埃安積極響應了“新能源汽車下鄉”的號召，銷售門店進一步推出優惠活動。
近半年，埃安頻繁傳出即將IPO的消息，目前尚未定論。
長城
旗下的
魏牌
銷量還在繼續爬坡，6月交付量為6602輛。
在布局新能源之后，魏牌長期銷量一般，近兩月有所好轉，這得益于新車型的發布。6月1日，長城推出定位大五座旗艦電動SUV的新
摩卡
。
一直以來，輿論場更關注新勢力，這一點，在消費端更加明顯。除了埃安之外，多數傳統車企轉型布局的新能源品牌，銷量表現一般。
6月，
嵐圖
、
極狐
和
飛凡
分別完成3007輛、1855輛和2336輛的交付，漲幅極小。
從家電行業跨行的
創維
在6月迎來首個三千輛以上的交付量，為3258輛。不過，在創維的交付量中，約1/4為海外交付。
值得一提的是，哪吒汽車在海外市場也有1201臺的交付。國內市場太卷，哪吒們“鬧海”也是一種新的選擇。近年來，越來越多的品牌到海外市場尋找機會。
上半年已經結束，梳理發現，銷量表現較好的品牌，多跟價格下降有關，可見，新能源汽車的品牌還需要進一步建立，車企們正在從“春秋”卷向“戰國”。
*題圖來源于pexels。
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