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2023年上半年已經過去了，這半年中，國內新能源車可以說內卷出新高度，恒者恒強，而造車新勢力則是掙扎求生著，年初零跑汽車月銷甚至只有3000多輛，甚至以為會和天際汽車一樣。不過在剛過去的6月份，零跑汽車卻交出了一份相對不錯答卷，在6月份一共賣出了13209輛，其中15萬元以上的車型，超過了1萬輛，而C11銷量突破了8000輛，可以說，如果零跑保持現在的增長勢頭，起死回生，是必然，甚至超過了蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車的銷量，僅次于理想汽車，那么銷量突然提升這么多，零跑汽車真的只是因為性價比高嗎?
性價比只是影響因素之一
新能源汽車中，很多品牌有自己獨有的標簽，比如比亞迪的技術和供應鏈自給，蔚來汽車的換電，小鵬汽車的超充和智能化駕駛等等，但是零跑汽車，你們印象中標簽是什么?估計連車評人都說不出來，可能唯一印象深刻點的就是性價比了。
畢竟原來的零跑T03(圖片|配置|詢價)，那款小車，在五菱宏光MINIEV出來之前，其銷量很不錯，更是零跑汽車的銷量擔當，畢竟空間在小車里也還不錯，配置又高，續航足夠用，所以很多年輕人就選擇了購買，后來漲價后，零跑T03幾乎就沒落下來了，2023年，零跑汽車再次把零跑T03的價格回調，其銷量也開始上漲。
而零跑汽車銷量開始回升的時間點，其實就是零跑C11(圖片|配置|詢價)以價格換量的時候，14萬多元的新能源中型SUV，即便是后來深藍S7等，性價比也依舊比不過零跑C11，而在價格面前，增程式這個缺點，大家也能容忍了。因為“量大價廉”就是2023款零跑C11的殺手锏，畢竟新能源中型SUV賣到這個價格區間的，也沒其他車了。
差異化市場
零跑汽車在遭受了市場的毒打后，也終于認識到自己沒有特色的情況下，只能走差異化市場，并且是價格差異化，所以2023款零跑C11的問世，直接成了零跑汽車的殺手锏。
雖然14.98萬元的零跑C11“舒享版”減少了部分輔助駕駛功能，比如：并線輔助、車道居中保持(LCC)、駕駛員監測等等，不過像自適應巡航、主動剎車、車道保持輔助(LKA)這些功能仍被保留，比起同價位的緊湊型合資轎車配置都要高，對預算有限，但是又想要新能源SUV，并且大空間的SUV的朋友而言，零跑C11無疑就是一個很好的選擇。
畢竟即便是燃油版國產中型SUV，其售價也基本都是在11萬到15萬元之間，而零跑C11在城市內行駛，可以完全用電，更舒適，也更省錢，畢竟用電跟不要錢一樣。而長途行駛，也沒有續航里程焦慮，所以用一些并不常用的配置來換取更低的價格，相信很多人都會喜歡，你們覺得呢?
零跑汽車6月的成功，歸根到底，還是因為性價比，而這也是零跑汽車生存下來的法寶，目前其他新能源車品牌雖然也在玩性價比，但是沒有哪一家能做到零跑這個地步，當然零跑后續還需要提升產能，通過銷量提升來攤薄成本，從而盈利，那你們覺得零跑汽車能成為幸存者嗎?
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