5年后再看：上海與特斯拉的百億豪賭，到底是虧是賺？
轉(zhuǎn)眼間，引入特斯拉已經(jīng)有5年的時間了。
2018年引入特斯拉的時候，上海市政府對于特斯拉的支持力度之大，甚至到了讓國內(nèi)車企吃醋，讓國內(nèi)網(wǎng)友痛罵的程度。
(資料圖片)
特斯拉是第一個也是目前唯一在我國完全獨(dú)資生產(chǎn)的外國車企，我國還專門提供了最低的貸款利率援助特斯拉生產(chǎn)，另外，特斯拉還享受了以市場價一成的價格拿地的優(yōu)惠政策，這樣的優(yōu)厚待遇，放在國外車企之中，算是獨(dú)一份了。
反觀大眾、豐田、寶馬、奔馳，這些全球車企巨頭，進(jìn)入中國市場哪個不得乖乖和咱們的造車國企合資？而且股比還不得超過50%，雖然近期放開了股比限制，但是除了特斯拉之外，依然沒有第二家獨(dú)資的外國車企出現(xiàn)。
185億元貸款，年化利率低至3.9%，這個利率是什么概念呢？大概率比很多人房貸的利率還低，在政策的大力扶持下，特斯拉上海超級工廠2018年7月正式簽約落地，6個月后，項(xiàng)目正式開工建設(shè)，2019年底第一輛特斯拉Model3上市銷售，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市，讓全世界見證了“上海速度”。
大力扶持特斯拉，在當(dāng)時是被很多人不理解的，有人認(rèn)為，特斯拉是美國品牌，為什么不把這個錢拿來扶持中國品牌？也有人認(rèn)為，特斯拉在當(dāng)時瀕臨破產(chǎn)，根本沒有扶持的價值，但是五年之后再看呢？
當(dāng)時的上海市對于特斯拉提出了三個條件：
1、從2023年開始，特斯拉上海超級工廠每年將向中國繳納不少于22.3億元人民幣的稅款，否則特斯拉必須歸還土地。
2、特斯拉未來五年還要在上海工廠，投入140.8億人民幣。
3、特斯拉所有零部件必須國產(chǎn)化。
目前來看，特斯拉完成這三個條件，都沒太大的問題，去年，上海超級工廠已實(shí)現(xiàn)95%以上的供應(yīng)鏈本土化，預(yù)計(jì)今明兩年，國產(chǎn)化率達(dá)到100%沒有太大的懸念。2022年特斯拉在中國的汽車銷量為439770輛營收達(dá)到了81.45億美元，占特斯拉總營收的22.27%，約合人民幣1224億元，雖然納稅額不太清楚，但是完成預(yù)期的納稅目標(biāo)問題不大。
除了特斯拉帶來的經(jīng)濟(jì)利益以外，特斯拉對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用，是顯而易見的。
在特斯拉之前，國內(nèi)雖然合資車企很多，但是大多數(shù)的造車國企，享受著合資公司巨額的利潤，卻沒有把精力放在企業(yè)的自主發(fā)展能力上。自主乘用車事業(yè)成為了扶不起的阿斗”，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼持續(xù)了很多年，累計(jì)投入上千億，但是卻依然沒有讓國內(nèi)的新能源車型真正站起來。
而特斯拉的出現(xiàn)，讓國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批的新能源汽車上下游供應(yīng)商，而汽車上下游的供應(yīng)鏈，才是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根基。
特斯拉也完美充當(dāng)了那條鯰魚，這一點(diǎn)從今年年初的那場價格戰(zhàn)就能看出來，今年1月6日，特斯拉在國內(nèi)的全系車型迎來大降價，降幅從6%至13.5%不等。通過降價的方式打響了國內(nèi)汽車的價格戰(zhàn)，各路車企紛紛加入戰(zhàn)場。
更重要的是，特斯拉重構(gòu)了汽車的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和評價體系，當(dāng)特斯拉開始用軟件定義汽車時，一場關(guān)乎汽車供應(yīng)鏈的深刻重構(gòu)拉開大幕。從之前的硬件決定汽車，到如今的軟件定義汽車，國內(nèi)車企開始意識到，汽車原來可以這么造，思想和意識的改變才是最關(guān)鍵的。
再回過頭看這次豪賭，毫無疑問是賭對了，正如特斯拉上海超級工廠工人寫在白板上的那句話——有夢想的人匯聚之處，終會改變潮水的方向。
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