日前，在正威集團寶雞項目（以下簡稱“正威寶雞項目”），出現了一種創新型材料。比頭發絲還細的它，卻具有高強高導性能，能廣泛運用于新能源汽車、電子通訊、航天等領域，并獲得多家央媒和當地官方媒體報道。同時成功打破了此前這一材料九成以上依靠國外進口的局面，實現了材料的國產突破。
不斷試驗實現0.08mm的國產突破
今年上旬，有不少客戶向正威寶雞項目咨詢一種名叫“鉻鋯銅合金絲”的新材料。在洽談中，有客戶表示之前使用的鉻鋯銅合金絲九成都是從國外進口，但因為價格、自主創新等因素，目前急需找到國內供應商，但一直沒找到。
(資料圖片)
“研發、拉制鉻鋯銅合金絲不僅可以生產高附加值的產品，也是正威創新能力的體現，更能填補西北區域鉻鋯銅合金絲的生產空白，實現鉻鋯銅合金絲這一材料的國產突破。”正威寶雞項目敏銳地發現這一機會。
在后續的調研中，正威寶雞項目發現，基于價格、自主創新等方面考慮，此前大部分依賴進口的鉻鋯銅合金絲，已越來越需要被國內自主生產，此外，鉻鋯銅合金絲附加值也很高。這是一項體現自主創新能力、有前瞻性和市場力、能填補相關空白的產品。
但目前國內具備生產能力的此前只有一兩家。那為何國內領域內廠商較少？原來，高附加值意味著高成本。鉻鋯銅合金絲斷線后不允許接線，而在拉絲過程中，斷線率比較高，成本也跟著水漲船高，所以很多廠商并不愿意去涉足這個領域。
此外，鉻鋯銅合金絲拉制過程工序復雜，需要反復的探索和試驗才能拉制到想要的寬度。
“實際的成品長度和拉制設備的參數并不一樣，所以要不斷調整設備參數，但這一數值一開始并不是確定的。”正威寶雞項目生產總監惠繼英說，除此之外，鉻鋯銅合金絲的拉制還與原材料有很大的關系，對鉻鋯銅合金絲中鉻鋯和銅的比例調制有極高的要求。所以項目在拉制過程中，還需要不斷去摸索兩者比例的配比，給生產調配提出建議。
正威寶雞項目緊抓機遇，堅信不斷嘗試就能成功，不懼付出成本和試驗失敗。在三個月的研發過程中，參數不對就一直調，線斷了就拿出新的繼續拉制，不斷調整磨具配比、乳液濃度、火的大小程度，并給鉻鋯銅合金的生產提出冷軋熱扎、元素含量配比調制等的要求。
“拉到一定長度不難，但滿足延伸度的同時還能保持抗拉強度，讓線不斷就難了，這也對拉制和原材料都提出了很高的要求。”寶雞項目團隊的工作狀態，常常是調整設備后不對就埋頭進屋查資料，查完資料再出來做試驗，不行就再嘗試，就在這樣重復的探索中，才終于把8.0mm的鉻鋯銅合金桿變成了比頭發絲還細的0.08mm的鉻鋯銅合金絲，成功實現了這一材料的國產突破。
可用于新能源車連接器等領域
目前，新能源汽車進入快速發展階段，一臺新能源汽車的用銅量是傳統燃油汽車的4倍，也就是一臺新能源汽車將有接近100公斤的用銅量。
鉻鋯銅合金絲具有較高的強度和硬度，較好的導電性、導熱性、耐磨性和減磨性，主要用于高端和精密設備的產品，也可用于新能源汽車連接器等。連接器主要由端子、絕緣體、外殼及附件組成，其中端子的主要材料為銅合金，是實現連接器內部電接觸功能的關鍵部件。此外，鉻鋯銅也具有高強高導性能，抗裂性以及軟化溫度高，焊接時電極損耗少，焊接速度快，焊接總成本低，還可以應用于高鐵牽引電機導條端環等核心部件。
隨著汽車制造和大型機械設備制造的國產化，對擁有更高按鍵連接性能的鉻鋯銅合金絲的需求越來越多——使用普通材料連接的按鍵使用壽命只有上千次，但使用鉻鋯銅合金絲的按鍵壽命可以達到幾萬次。因此，很多大型機械設備的中控區域的按鈕，以及汽車的方向盤按鈕等，也都可適用于使用鉻鋯銅合金絲來提高效率、延長壽命。
不同細度的運用不同，如此次正威寶雞項目生產的0.08m的鉻鋯銅合金絲線，除了上述領域，還可用于5G通訊中精細度要求較高的電子產品，如手機內部的連接線等。此外，在后續的加工中，有些鉻鋯銅合金絲也可以被鍍上銀等，加強耐熱抗氧化性，運用于更多的領域。
此前九成以上都依靠國外進口
近年來，我國中上游材料受到技術限制，國內缺乏生產能力。如鉻鋯銅此前大多都是德國進口，本土廠商的國內市場份額較少，在全球市場中的份額比例更低，目前內資廠商的供給不能滿足國內外市場的需求，國內產品仍有廣闊空間。高附加值的鉻鋯銅合金絲也是需要被國產突破的代表之一。
“鉻鋯銅合金絲試生產成功，填補了西北市場空白，實現了應運市場對高性能、高附加值銅合金絲上游材料的自主可控性和國產突破性，有利于細分領域擴產迎量，打造新的經濟增長極，提升產業鏈的協同度，在寶雞市金屬新材料產業轉型升級、制造業高端智能化發展及核心競爭力提升等方面貢獻了正威智慧和力量。”正威寶雞項目負責人表示，下一步，正威寶雞項目將持續加大研發力度，生產更多引領型、支撐型產品，通過不斷補鏈、強鏈、延鏈，打造更完整、優質、尖端的金屬新材料產業鏈，進一步增強企業競爭力和影響力，以科技創新助力寶雞市高質量發展。
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