[汽車之家 車系歷史] “山是山，河是河，越野還得酷路澤”，這句話足見豐田硬派越野車在大家心中的地位。時(shí)隔十四年，全新一代普拉多邁著六親不認(rèn)的步伐來了。新車還沒在國內(nèi)正式投產(chǎn)，大伙就已經(jīng)在各種猜測它的價(jià)格、產(chǎn)量甚至該加價(jià)多少……就大家這議論的熱烈程度，可見全新普拉多這波應(yīng)該穩(wěn)了。早前，我們已經(jīng)對全新普拉多做了非常全面的解析（點(diǎn)擊這里回顧），今天換一個角度，來跟大家一起重溫豐田普拉多的前世今生。

● 誕生的背景

讓我們把時(shí)針撥回到遙遠(yuǎn)的上世紀(jì)80年代，來了解普拉多誕生的背景。實(shí)際上，普拉多是豐田蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族里的一個獨(dú)立分支，它的全名叫Land Cruiser Prado。簡單來說，普拉多是豐田為了應(yīng)對市場競爭，基于蘭德酷路澤（LC70系列）衍生出來的車系。

【資料圖】

說來尷尬，普拉多并非豐田主動推出的產(chǎn)品，而是被競爭對手逼出來的一款車型。1982年，三菱推出一款全新的越野車，它就是大家熟悉的帕杰羅。帕杰羅定位相當(dāng)巧妙，與蘭德酷路澤形成錯位競爭，它的尺寸更小更靈活，同時(shí)擁有不俗的越野能力，非常受消費(fèi)者歡迎。另外，五十鈴和路虎也相繼推出強(qiáng)有力的車型。在這種背景下，1985年，Bundera應(yīng)運(yùn)而生。

很顯然，Bundera是一款倉促打造的車型。盡管有蘭德酷路澤良好的口碑背書，可Bundera市場反響并不理想。經(jīng)過調(diào)查，豐田發(fā)現(xiàn)Bundera面向的用戶都是家庭用車為主，除了考慮舒適性，還要考慮車內(nèi)空間，這恰恰是Bundera最大的短板。

● 第一代普拉多 生產(chǎn)周期：1990年–1996年

由于Bundera空間實(shí)在太小，豐田決定對Bundera進(jìn)行調(diào)整。1990年，新車正式推出，不過它不再叫Bundera，而是有了新的名字：Prado，在西班牙語里，是草地或田野的意思。而在日本以外的地區(qū)，它的名字叫蘭德酷路澤II。就這樣，第一代普拉多誕生了。

相比Bundera，第一代普拉多主要針對車身尺寸進(jìn)行了調(diào)整，意圖提升車內(nèi)空間?？扇绻淳唧w數(shù)據(jù)，它的車身長度為4585mm，軸距2730mm，身材依然是相當(dāng)緊湊。有意思的是，這代普拉多的寬度為1690mm，可高度卻達(dá)到1885mm，整體比例看起來可謂是又高又瘦。

普拉多的整備質(zhì)量將近2噸，僅憑一臺97馬力的發(fā)動機(jī)，確實(shí)有點(diǎn)小馬拉大車的感覺。所以到了1993年，豐田用一臺3.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)解決了動力不足的問題。與此同時(shí)，它還對內(nèi)飾、懸架以及制動器等細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。果不其然，普拉多的銷量迎來大漲?？蛇@還不夠，面對帕杰羅和衛(wèi)士等車型的強(qiáng)有力競爭，豐田必須再想想辦法才行。

1996年，為了重奪市場主動權(quán)，豐田推出代號為LC90的第二代普拉多，該車從蘭德酷路澤產(chǎn)品序列中分離出來，形成獨(dú)立車系。

第二代普拉多的變化有種脫胎換骨的感覺，從外觀到動力、再到底盤都進(jìn)行比較大的調(diào)整升級。其中，首次引入V6發(fā)動機(jī)和雙叉臂獨(dú)立前懸架是主要亮點(diǎn)。與此同時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)也從此前的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向，改成了當(dāng)時(shí)更多轎車使用的齒條式轉(zhuǎn)向。綜合來看，這一代普拉多的舒適性和操控性都變得更加出色。

許多國內(nèi)玩家正是從這一代車型，開始對普拉多有所了解。早期在國內(nèi)，它沒有引進(jìn)兩門版，只引進(jìn)了相對實(shí)用的四門版。綜合來看，這一代普拉多在動力和舒適性都得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，豐田也憑借它出色的表現(xiàn)，重新證明自己在中級越野車市場中的地位。

● 第三代普拉多 生產(chǎn)周期：2002年-2009年

代號為LC120的第三代普拉多于2002年正式亮相，它基于早前推出的蘭德酷路澤LC100系列打造。經(jīng)過不斷的進(jìn)化，第三代普拉多的造型更加大氣，豪華的內(nèi)飾和配置越來越接近城市SUV。

第三代普拉多上市后，成為了當(dāng)時(shí)豐田旗下硬派越野車型中，駕駛體驗(yàn)最好的車型。有意思的是，這一代普拉多亮相的時(shí)候，豐田還在車展上展示了一臺具有復(fù)古風(fēng)格的越野車：FJ酷路澤。起初FL酷路澤沒有量產(chǎn)的計(jì)劃，可由于消費(fèi)者反響很大，豐田最終決定2006年將它量產(chǎn)，并于2007年開始銷售。

國產(chǎn)普拉多的到來，受到了眾多越野車玩家的熱烈追捧。它當(dāng)時(shí)搭載的是一款4.0升V6發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到243馬力，與之匹配的是5擋手自一體變速箱。憑借出色的越野性能以及對舒適性的兼顧，普拉多掀起了一股熱潮，可在那個年代，它高昂的價(jià)格令許多人望而卻步。

自國產(chǎn)以后，普拉多在售價(jià)40萬元以上的高端SUV市場一直遠(yuǎn)超同級車型，保持著銷量冠軍的地位，可以說大獲成功。2009年，第四代普拉多150系列上市。并且在第二年也就是2010年，迫不及待在中國實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)上市。

盡管是年中才上市，可一汽豐田依然相當(dāng)自信，揚(yáng)言能在半年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)1萬臺以上的銷量目標(biāo)，要知道普拉多是一款50多萬起步的車型。可回頭看，能把“越野”和“舒適”兼顧好，同時(shí)還擁有可靠品質(zhì)的車型，確實(shí)不多。因此，被偏愛的普拉多自然有恃無恐。

隨著時(shí)代的發(fā)展，面臨日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，對普拉多這種車重大、排量大的硬派越野車而言，生存環(huán)境可謂越來越惡劣了。即使在這個過程中，一汽豐田通過排量調(diào)整、配置優(yōu)化，可依然難以達(dá)到法規(guī)要求。在節(jié)能減排的大趨勢下，它更像是在“拖延時(shí)間”，讓國產(chǎn)普拉多能夠多賣兩年。

“你輝煌了，買輛普拉多，風(fēng)花雪月；你落魄了，賣了普拉多，東山再起！”這是市場上流傳的一個段子，意在調(diào)侃普拉多堅(jiān)挺的保值率。在國產(chǎn)車型停產(chǎn)之后，二手車市場的普拉多更是成為了搶手貨。需要說明的是，第四代普拉多在海外仍然在生產(chǎn)。

● 第五代普拉多 2023年正式發(fā)布

盡管國產(chǎn)車型停產(chǎn)了將近三年時(shí)間，可大家似乎對普拉多保持了很高的關(guān)注度。2023年7月，一汽豐田正式官宣將于2024年國產(chǎn)全新普拉多，更是令新車的關(guān)注度推向至高點(diǎn)。而就在最近，全新一代普拉多以“Land Cruiser”為名，正式與大家見面。

全新一代普拉多的外觀可以說相當(dāng)驚艷，既致敬了經(jīng)典，又有不少創(chuàng)新之處。從整體設(shè)計(jì)風(fēng)格來看，它方正的造型更像一款傳統(tǒng)的越野車，而格柵、大燈以及裝飾件的搭配，又很好地賦予了它恰當(dāng)?shù)臅r(shí)尚氣息。一句話，該給設(shè)計(jì)師加雞腿。

全新一代普拉多在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置以及空間方面，都遵循了實(shí)用至上的原則。在配置上，它將配備豐田最新的娛樂系統(tǒng)，同時(shí)還會擁有T-Connect SD導(dǎo)航系統(tǒng)、新一代Toyota Safety Sense系統(tǒng)、蠕行模式以及陡坡緩降等越野功能。

動力方面，新車將會應(yīng)用2.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)（北美及中國市場），系統(tǒng)綜合最大功率330馬力（243kW），最大扭矩630?！っ?。傳動系統(tǒng)將會匹配8速手自一體變速箱，并將會配備全時(shí)四驅(qū)、分動箱以及中央差速鎖等等。此外，新車在海外市場還將會提供2.4T低功發(fā)動機(jī)、2.8T柴油發(fā)動機(jī)、2.8T柴油發(fā)動機(jī)+48V輕混以及2.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)供消費(fèi)者選擇。

全文總結(jié)：

正所謂念念不忘，必有回響。很多人都猜到普拉多遲早會重新回到中國，可沒想到來得這么快。也許，豐田比大家都更加著急。畢竟在10萬至30萬這個區(qū)間，無論是一汽豐田還是廣汽豐田，都有點(diǎn)被中國品牌卷得喘不過氣來了。全新一代普拉多的到來，既是車型的回歸，也是新的銷量增長點(diǎn)。可如今的中國市場變化翻天覆地，有口碑有情懷加成的全新一代普拉多，最終還是要用實(shí)力說話。問題來了，您認(rèn)為國產(chǎn)后的全新一代普拉多會有怎么樣的表現(xiàn)呢？（文/圖 陳海傭）

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