一個(gè)做電池的，怎么敢做汽車？
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20年前，造電池的比亞迪決定造車，還是新能源汽車。面對譏笑與質(zhì)疑，比亞迪用20年的時(shí)間去做一道證明題：證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。
20年后，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠，成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企。中國躍升汽車出口第一大國，成為新能源汽車滲透率最高的市場。
回望這一路，談到動情處，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽，淚灑現(xiàn)場。
從0到500萬
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。銀柿財(cái)經(jīng)在線下見證了它跑完生產(chǎn)線，亮相活動現(xiàn)場的過程。
第500萬輛新能源汽車“花落”騰勢N7，“時(shí)間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇成為比亞迪第500萬輛新能源汽車的車主。
現(xiàn)場，王傳福親自為羅振宇送上車鑰匙，完成第500萬輛新能源汽車的交付儀式。
深感榮幸之余，羅振宇表示，比亞迪用20年時(shí)間，做一道關(guān)于新能源、關(guān)于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時(shí)間的回報(bào)，比亞迪這種長期主義是對“時(shí)間的朋友”最佳的詮釋。
從比亞迪到中國汽車
比亞迪的20年造車回顧，是從一曲比亞迪版《海闊天空》MV開始的。
王傳福指出，造別人看不懂、看不上、看不起的新能源汽車，為了證明錯(cuò)的不是自己，比亞迪只有早投入、敢投入、咬牙投入，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。
在2011至2022的近12年中，比亞迪幾乎每年的研發(fā)投入都超過凈利潤。甚至在凈利連續(xù)下滑的時(shí)候，也咬牙堅(jiān)持成倍地投入研發(fā)，哪怕被嘲笑是在“燒錢”，哪怕短期目標(biāo)成了“活下去”。
談及此，王傳福幾度哽咽。好在熬過至暗時(shí)刻，比亞迪的春天終于到來。
截至目前，比亞迪擁有11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。
比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，筑起技術(shù)護(hù)城河，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。
比亞迪表示：“成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。”
從中國到世界
有意思的是，時(shí)至今日，比亞迪開始弱化品牌間的區(qū)隔，強(qiáng)調(diào)中國汽車是一個(gè)整體。
在比亞迪全球總部深圳園區(qū)內(nèi)，銀柿財(cái)經(jīng)看到布置有“在一起 才是中國汽車”的場景，一汽、廣汽、長安、奇瑞、長城、蔚來、小鵬、理想等車企的新能源汽車位列其中，它們同比亞迪一樣，是中國汽車產(chǎn)業(yè)翻天變化的見證者。
如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)，成為名副其實(shí)的汽車強(qiáng)國。
近兩年，國產(chǎn)車企也將目光投向海外市場，在中國以外的國家、城市攻城略地。今年7月，比亞迪乘用車出口18169輛，車主的國際化身份越發(fā)豐富。
王傳福預(yù)測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
同時(shí)，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。
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