12月，是疫情風向變化最大的一個月。
28日，民航局發布了《關于恢復國際客運航班工作方案的通知》，明確自2023年1月8日起，取消對國際航班往來實施的多項限制，其中就包括最為關鍵的“五個一”政策的取消。
所謂“五個一”，指的是國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，且每周運營班次不得超過1班。
在該政策實施的2年多里，中國民航市場國際航班不可避免地面臨了大幅縮減。
如今，民航市場國內航班也不容樂觀。11月，民航旅客運輸量持續下降，跌到1257萬人次，已經非常逼近2005年的水平了。
三年前，誰曾想到，中國民航在疫情的第三年會過得比第一年、第二年還要艱難。
兵來將擋、水來土掩。面對疫情這股大海嘯，相信每家航空公司都有自己的渡劫方式，而此時此刻在背后默默支持他們的各方力量就顯得尤為關鍵。
眾所周知，國內的航司大致可以分為三類：央企類（三大航及其分子公司）；地方國資類（川航、青島航、多彩貴州等）；民營類（海航、春秋航空、吉祥航空等）。
而與央企和地方國資類航司相比，3年里始終在和疫情博弈并且至今沒倒下的民營航空公司可以說相當值得“respect”了。
先看前三季度的虧損情況。與三大航動輒就一兩百億的虧損情況有所不同，吉祥航空1至9月份僅虧損了29.86億。春秋航空甚至比吉祥航空還少虧了12個億，凈虧損17.37億。再看今年11月份全民航的旅客運輸量，比2021年11月少了880多萬人次，整體同比降幅為41.6%，而春秋航空的降幅為32.5%，比民航整體降幅還要再少9個百分點。
“虧得少，降幅小”可以說是民營類航司抵抗疫情震蕩的最后一道防線。在此期間，春秋航空依然在民營類賽道中給出了最好成績。
隨著政策逐步放開，民航市場的恢復指日可待。“新十條”發布后，全網的機票查詢量和預定量正快速回升。據了解，在“新十條”發布次日，春秋航空的機票查詢量立即增長了30%，其中春節前機票和國際機票備受旅客關注。
巴菲特曾說：“當潮水退去的時候，才知道誰在裸泳”。
現在，這股”疫情”的浪潮即將要退卻了，我看見的卻是一群奮力擺脫浪潮裹挾的民營航司，它們還在與風浪搏擊，不肯言棄。
再堅持一下，平穩且開闊的海域就在眼前了。
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