昆明非標電動車淘汰置換已于9月1日啟動。據(jù)相關統(tǒng)計，市場上需置換的非標電動車約有100萬輛，數(shù)量巨大。非標電動車大多采用鉛酸蓄電池，電池中的鉛若泄漏，會對環(huán)境造成污染。那么，此次置換中產(chǎn)生的廢舊鉛酸蓄電池是如何處理的呢?牽頭此次置換的云南省電動車商會黨委書記、會長周云江9月16日向記者介紹，通過綜合比選，此次置換產(chǎn)生的廢舊電池統(tǒng)一由有資質(zhì)的貴州省普安縣建鑫資源發(fā)展有限公司(以下簡稱“貴州建鑫”)集中處置。
廢舊電池運到貴州處理
記者近日到昆明市電動車銷售較集中的西昌路采訪。愛瑪電動車店相關負責人解先生說，目前到店置換的電動車占日銷量的80%左右，以60伏和72伏居多。按流程置換收購非標車后，由有資質(zhì)的公司統(tǒng)一運走，進行回收處理。目前，廢舊電池已基本實現(xiàn)無污染全環(huán)保回收處置。云南省電動車商會已和相關企業(yè)簽訂專項合同，本次置換產(chǎn)生的廢舊電池，將嚴格按照環(huán)保要求和流程全閉環(huán)，交由有相關資質(zhì)的再生企業(yè)處置。
在嘉陵電動車置換點，工作人員也有著同樣的說法，同時也稱，如近期才更換過電池的車主不想報廢電池，可沿用。
云南省電動車商會黨委書記、會長周云江表示，蓄電池就算已無法蓄電使用，但其本身含有一定的金屬物質(zhì)，仍具有回收價值。云南省電動車商會已和貴州建鑫簽訂了合作協(xié)議，電動車銷售企業(yè)負責收集、存儲置換產(chǎn)生的廢舊電池，貴州建鑫負責拉運到貴州后進行處置。
為何與貴州建鑫開展合作
為何會選擇與貴州建鑫開展合作?周云江說，云南具有如此大規(guī)模廢舊電池處理能力的企業(yè)非常少，之前也洽談過幾家本土企業(yè)，但由于回收價格、回收處置能力、長遠合作的可能性等因素，最終確定了與貴州建鑫合作。
在云南省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)，《云南省2011年鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收企業(yè)名單》顯示，所涉21家企業(yè)中，停產(chǎn)、關閉、拆除的企業(yè)就有11家。其中，安寧市鴻昊廢舊電瓶處理廠的主要業(yè)務為再生鉛。記者電話聯(lián)系上負責人鄭女士，其表示，當時其企業(yè)每年的回收處理能力為1萬噸，但該企業(yè)早已停產(chǎn)。
西山區(qū)政府2017年發(fā)布的《云南恒譽再生資源回收利用有限公司年收集9千噸廢舊鉛酸蓄電池昆明收集點項目環(huán)評報告表》中顯示，云南恒譽再生資源回收利用有限公司將在昆明市西山區(qū)春雨路798號旁工業(yè)用地設廠。項目主要收集昆明市行政區(qū)域內(nèi)電動車維修店、電動車電池以舊換新點等產(chǎn)生的廢鉛酸蓄電池。但記者電話聯(lián)系上該企業(yè)負責人蘇先生時，其表示，由于股東意見未統(tǒng)一，該項目并未投建。
周云江表示，隨著非標電動車的集中大量淘汰，相關部門將嚴格落實危險廢物管理規(guī)定，加強蓄電池回收利用過程中的環(huán)境污染防治監(jiān)管，實現(xiàn)閉環(huán)回收，避免造成環(huán)境污染。
市內(nèi)轉運存三方面難題
貴州建鑫負責人谷豐向記者介紹，公司成立于2013年7月19日，專門將報廢的鉛酸電瓶及其附屬產(chǎn)品循環(huán)利用，是國家鼓勵的節(jié)能環(huán)保項目。
他表示，在以往大量實踐中，廢舊鉛酸蓄電池的市內(nèi)轉運一直是個比較難的環(huán)節(jié)，主要體現(xiàn)在三個方面：廢舊電池存放于各個電動車銷售店、電動車維修店，零星分散，想組織運力一次性、大規(guī)模轉運，操作性不強;因廢舊電池還具有較高的經(jīng)濟價值，轉運過程如不規(guī)范，會落入不法分子手中，會被私自分解、冶煉，破壞環(huán)境;廢舊鉛酸蓄電池屬于危險廢物，需要專業(yè)的運輸公司來轉運。
為解決以上問題，由云南區(qū)域3家主要廢舊鉛酸蓄電池回收企業(yè)牽頭成立了云南順水運輸有限公司，主要從事從產(chǎn)生廢舊鉛酸蓄電池的社會源頭運輸至有合法收集資質(zhì)的公司。該公司每輛運輸車輛都裝有GPS系統(tǒng)，通過監(jiān)督，確保司機和車輛能合法運營。此外，每輛運輸車都備有《運輸事故應急預案》，配有應急箱，做到出現(xiàn)緊急事件時能有效應對。
廢舊電池回收率達99%
谷豐介紹，鉛酸蓄電池由酸、塑料、鉛三大部分組成。在廢舊電池運到廠后，先進行總體破碎，塑料可作為再生材料，酸液有一部分可提純后發(fā)給電池廠回收利用，剩下的金屬鉛將進行活法冶煉，通過全密閉性的冶煉爐煉成精鉛，再運到電池廠用于生產(chǎn)。近年來，公司已實現(xiàn)3次技改提升，回收率達99%。
他進一步介紹，公司在破碎系統(tǒng)中實現(xiàn)了全自動化破碎分揀，按一天8小時生產(chǎn)計算，年生產(chǎn)能力為19萬噸。昆明此次置換約100萬輛電動車，如按每輛電動車產(chǎn)生30公斤廢舊電池測算，大概能產(chǎn)生3萬噸廢舊電池。
“目前在云南，除了文山、保山、瑞麗、迪慶、怒江沒有回收網(wǎng)點，其他州市已建立了合法合規(guī)的收集中轉倉。到明年底，云南16個州(市)均有回收網(wǎng)點覆蓋，實現(xiàn)廢舊電池就近集中轉移。”谷豐說。
新聞多一點
2025年廢鉛蓄電池規(guī)范收集率將達70%
2019年昆明市下發(fā)的《昆明市廢鉛蓄電池污染防治工作方案》指出，到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達到70%;規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。要積極探索完善廢鉛蓄電池收集、轉移管理制度，選擇有條件的縣(市、區(qū))，國家級、省級開發(fā)(度假)園區(qū)開展廢鉛蓄電池集中收集和跨區(qū)域轉運制度試點，對未破損的密封式免維護廢鉛蓄電池在收集、貯存、轉移等環(huán)節(jié)有條件豁免或簡化管理要求，降低成本，提高效率，推動建立規(guī)范有序的收集處理體系。
標簽： 昆明非標電動車淘汰置換 鉛酸蓄電池 廢舊鉛酸蓄電池
