“記得2017年我大概交了900多元的交強險保費，后來就沒有出過險，今年交強險就只需要交550元，總保額也比原來高了很多。”和昆明車主老張一樣，自車險綜合改革以來，在保費方面，安全駕駛的許多云南消費者都獲得了更大優惠幅度。
車險關系著車主的切身利益，而交強險是國家強制規定車主所必須投保的車險品種，只要車主提出購買交強險，任何一家保險公司也不能拒保。
作為一項法定強制險種，交強險采用“政府定價，保險行業自負盈虧”的經營模式，充分凸顯其社會救助功效。
目前，交強險改革“降價、增保、提質”的階段性目標基本達成，保險保障杠桿作用進一步發揮，車險綜合改革政策紅利已深入惠及廣大消費者。
根據銀保監會8月12日披露的數據顯示，2021年，63家經營交強險業務的保險公司共承保機動車數量達3.23億輛，交強險保費收入2374億元，車均保費767元，為消費者節省保費支出82億元;保額64萬億元，比上年增加21萬億元。
消費者保費支出下降 賠付水平大幅提升
我國自2006年7月開始實施交強險，在一定程度上降低了機動車駕駛員的行車風險，同時在保障道路交通事故受害人獲得及時救助和補償、促進道路交通安全等方面的作用越來越明顯。
2020年9月，銀保監會發布了《關于調整交強險責任限額和費率浮動系數的公告》，確定了交強險責任限額和費率浮動系數，總責任限額由12.2萬元提升至為20萬元。
2021年，交強險的保險保障功能顯著增強，總體呈現“兩升一降”的特點，即總保額上升、總賠款增加、車均保費下降。
“根據2020年車險綜合改革，車主3年不出險，最高可享受保費5.5折優惠，實際上對車享受了降保費升賠率的紅利政策。”云南某保險公司銷售員李先生介紹。
近年來，由于機動車保有量同比上升，參保車輛數增加，另一方面，車險綜合改革后交強險總責任限額提升，帶動了保險保障總體上升。數據顯示，2021年交強險保障金額比上一年增加21萬億元，同比提升48.8%，相當于交強險的保險保障比去年擴大了近一半。
賠付方面，車險綜合改革后交強險責任限額大幅提高，保障水平顯著提升。其次，因城鄉一體化試點工作的推進，農村居民在交通事故中人身損害賠償數額較大幅度提高，加之車輛承保數量的增加，交強險立案數也大幅增長，且消費者人均可支配收入和消費性支出等人身損害賠償標準逐年增長。2021年交強險立案數同比增長20.9%，賠付金額同比增長27.4%，總賠款同比增加了379億元。
數據顯示，2021年車均交強險保費為767元，同比下降1.8%，消費者節省保費支出82億元。這主要得益于交強險費率浮動機制優化，獎優罰劣的杠桿作用得到充分發揮。車險綜合改革后，實行區域差異化的費率浮動機制，很多地區對于多年不出險的投保人，最大優惠幅度達到50%。
不斷優化服務 促效能提升
近年來，交強險承保車輛、受益人群不斷增加，覆蓋面也在逐年擴大，始終運行在保障水平逐步提高、整體經營“不盈利、不虧損”的良性軌道。數據顯示，2021年交強險承保虧損44億元，分攤的投資收益86億元，“不盈利、不虧損”的經營原則持續鞏固。
隨著受益人群的不斷增加，服務質效也進一步提升。車主吳女士告訴記者，因自己去年駕車不小心和別人發生碰撞，撥通保險公司服務電話后，不到30分鐘保險公司服務人員就到現場，吳女士只留下了自己的電話就回去了，所有的手續和維修自己都不用操心，作為一個新手駕駛員，她覺得確實服務很到位，自己省了很多麻煩。
“我們已在部分地區推出互碰快賠機制，為消費者提供更加合理的保險理賠服務模式，事故當事人可分時、分地、分別進行查勘定損以及后期理賠，極大優化了事故當事人的理賠流程，提高了理賠工作效率。未來，預期還會繼續優化改進車險服務，讓消費者更滿意。”云南一保險公司工作人員小潘說。
此外，為落實《中國銀保監會辦公廳關于進一步做好受疫情影響困難行業企業等金融服務的通知》各項要求，保險業充分發揮保險功能作用，全力保通保暢支持貨運物流生產。
優化制度機制 充分釋放社會效益
在遭遇交通事故后，高額的搶救費用無疑會給受害者家庭帶來沉重的負擔，救助基金作為一項社會保障制度，可以保證道路交通事故中受害人在搶救費用不足的情況下，通過救助基金及時墊付獲得治療費用，幫助更多的傷者。
2021年以來，保險行業會同有關部門不斷完善交強險制度機制，積極參與社會管理，服務民生保障，參與救助基金制度改革便是其中之一。
救助基金的一個重要功能就是為搶救費超過交強險限額案件中的受害者提供救助。可以墊付案件的搶救時效，又直接關系到能有多少傷者的搶救費得到墊付。
此外，保險業積極參與最高人民法院統一城鄉居民人身損害賠償標準試點，集中力量配置人傷案件的服務資源，在人傷評殘、糾紛調處、醫療評估等方面優化管理流程，簡化申請手續，不斷提升人傷理賠服務效率。
